Com a intenção de melhorar a fluidez do trânsito nas pontes actualmente existentes, nomeadamente nas pontes de Sai Van, Governador Nobre de Carvalho e da Amizade, bem assim como para aumentar a capacidade de circulação rodoviária entre Macau, a Taipa e Coloane, articulando também as necessidades de trânsito devido ao desenvolvimento da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, a Administração iniciou em 2010 o projecto de construção da quarta ligação marítima entre Macau e Taipa no lado leste da Ponte da Amizade e, de igual modo, estudou o aproveitamento da referida ligação para acesso principal da ligação entre o posto fronteiriço da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau e a Península de Macau, por forma a diminuir a pressão do congestionamento de trânsito nas redes viárias urbanas.

Posteriormente, foi realizada uma análise comparativa aprofundada sobre as formas de construção para essa ligação Macau-Taipa, nomeadamente as formas em túnel e em ponte, que se concluiu a adopção da forma em ponte, que foi posteriormente aprovada pelo Governo da RAEM em Dezembro de 2015.

No ano de 2016, foi dado início aos trabalhos de elaboração dos seus estudos de projecto, sobretudo no que respeita à sua viabilidade de construção, à prevenção de inundações na ponte e à navegação marítima, tendo ficado concluídos os respectivos trabalhos no mesmo ano e foram submetidos ao Governo Central para a sua aprovação. Em Julho de 2017, foi recebida resposta do Governo Central, na qual foi solicitada a realização de um estudo complementar sobre as condições de segurança de navegação nos canais marítimos, cujo estudo foi aprovado em Março de 2018 e, seguindo os pareceres e exigências relevantes, os respectivos trabalhos de elaboração de projecto preliminar ficaram concluídos em Junho de 2018.

O ponto de início (partida) da Quarta Ponte Marítima Macau-Taipa será localizado no lado leste da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, fazendo ligação com a ilha artificial do posto fronteiriço da ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, passando sobre o canal do porto exterior e o canal de macau e finalizando na Zona E1 dos Novo Aterros Urbanos, sendo dotado de uma área para a sua ligação com o viaduto do túnel da Colina de Grande Taipa. A ponte, cuja linha principal terá um total de cerca de 3,6 quilómetros, com o troço acima do mar com cerca de 2,9 quilómetros de comprimento, será composta por dois vãos de navegação marítima com 280 metros de extensão. A Ponte está projectada para ter oito faixas de rodagem nos dois sentidos, sendo que duas delas servirão como faixas exclusivas para motociclos. A velocidade projectada para a mesma e as suas rampas de acesso é de, respectivamente, 80km/h e 40km/h. Na área da linha principal da Ponte serão instaladas barreiras de protecção contra o vento, para reduzir a velocidade do vento na ponte, permitindo que essa, em caso de tufão de sinal n.º 8 seja inferior aos valores previstos, o que possibilitará um ambiente de circulação idêntico ao terrestre.

Comparação das soluções em ponte e túnel para Quarta Ligação Rodoviária Macau – Taipa