概述 
澳門輕軌系統為全自動無人駕駛的系統，所採用的膠輪列車以電力推動，具有低運作聲音及零廢氣排放等環保特質。列車可以2節或4節車廂編組運行，每節車廂可容納約100人。
有關列車設計，詳見：http://www.git.gov.mo/tc/ocean_cruiser.aspx
相關項目實況，詳見：http://www.git.gov.mo/tc/album_detail.aspx?a_id=1300024
相關項目進度，詳見：http://www.git.gov.mo/tc/progress.aspx?tab=system

列車及系統供應資料 
澳門特區政府與三菱重工於2011年簽訂輕軌列車及系統供應服務合同，判給金額為46.88億澳門元，主要用於生產列車，以及輕軌系統一期氹仔線及澳門半島線的各項配套系統設備的生產及安裝工作；當中，系統設備除包括列車運作所需的控制和訊號系統、通訊系統等，亦包括月台幕門和入閘系統等附屬設備。 
因應項目發展的實際情況，政府隨後於2015年，與供應商協議調整輕軌列車及系統供應服務合同，涉及的費用為7億澳門元；主要用於配合氹仔線先行運營，列車系統及配套設備必須作出的相應設計變更、調整及安裝，以及項目技術團隊延長服務期等；此外，有關費用亦包括列車及設備暫未能付運來澳所涉及的存倉費、保險費、維護費和延長保固期的費用等等。
至2017年，政府與供應商再協議調整輕軌列車及系統供應服務合同，涉及的費用為3千萬澳門元；主要用於後備控制中心的遷移及其相應的系統優化、海洋站前的列車折返線進行優化工程以及其他工作量的調整等。

額外購置車廂合同資料
根據輕軌列車及系統供應服務的相關合約內容，政府可因應實際需要於指定的時間內落實購買額外列車，其價格則沿用供應商在2010年提出的投標價格，無需受到生產成本、通脹及其他外圍經濟因素影響。
至2012年，輕軌線網除氹仔線及澳門半島線外，短中期內尚有包括石排灣線在內的其他線路有條件落實並逐步建成及通車。項目顧問評估首批已購置的列車數量將不敷應用；政府經綜合考慮，於2013年決定以約8億澳門元，購置48節額外車廂。
及後，由於輕軌線網發展計劃有所調整，澳門半島線需時再作檢視，暫未有落實時程。考慮到已購置的110節車廂已可滿足輕軌短中期線網發展的需要，政府於2018年與供應商簽署解除購置額外車廂合同的協議書，內容主要涵蓋列車供應單位已開展工作、已購置材料、付運和處理部份已生產的物料和部件、項目預付款及進度結算等，涉及金額約3.6億澳門元；而已生產的列車物料及部件則將運回本澳作未來儲備，以減低日後列車的維護成本。