輕軌交通作為重要、安全、綠色、高效、便捷和宜行的陸路交通出行設施之一，受到社會廣泛關注。澳門軌道交通線網自2019年中氹仔線已投入運營後，特區政府持續推進延伸輕軌線的工作，繼延伸媽閣線於2023年12月開通後，石排灣線、橫琴線將於2024年內通車，而東線已於2023年7月動工，預計2029年完成並通車，屆時澳門輕軌將連接關閘邊檢大樓、氹仔客運碼頭、澳門國際機場及橫琴口岸等重要口岸。下一階段工作將研究輕軌線網向西延伸，初步計劃延伸至青茂口岸，並預留將來再延伸的條件，便利澳門居民出行，又有利於疏散旅客。

為支持澳門輕軌東線項目的建設、拓展東線西延創設條件，國務院批准授權澳門對V型區域陸地和海域實施管轄，並用於澳門輕軌東線項目建設。此次授權有利於輕軌東線與關閘口岸的接駁，同時亦為輕軌東線西延創造條件。

一、技術條件

受惠於V型區域可用於輕軌東線項目的建設，輕軌東線ES1站將向關閘邊檢大樓方向移動約80米，出入口設置在關閘廣場現有的旅遊巴停泊區，通過地下通道及天橋與關閘邊檢大樓直接相連，實現客流無縫接駁，加強關閘口岸與輕軌交通接駁的便利性。

澳門輕軌東線西延段起於ES1站西端頭，途經關閘牌坊、關閘邊檢大樓、關閘廣場行車隧道、紀念孫中山市政公園、青茂口岸及何賢紳士大馬路行車天橋等重要的基建設施，以及各類型建築物，採用盾構法施工方式，沿線地質情況複雜，技術難度較高。

二、前期工作開展情況

為助力澳門軌道交通的快速發展、改善澳門城市交通壓力、提升市民及旅客的出行便利，特區政府正抓緊此契機，開展研究東線西延至青茂口岸，現階段先開展東線西延青茂口岸盾構隧道部份的前期研究工作，通過深入的研究，為下一步項目實施提供專業的設計及科學的決策。

輕軌西延青茂口岸段盾構隧道須經多個重要的基建設施，沿線地質複雜，技術難度較高，且隧道與輕軌東線ES1車站連接，故需要與東線項目進行大量設計及施工協調工作。