Inicia-se oficialmente no presente mês de Fevereiro a obra da construção do Segmento do Centro da Taipa do Sistema de Metro Ligeiro de Macau, cuja primeira fase vai ser executada no troço desde a entrada e saída da Ponte de Sai Van na Taipa até à Rua dos Jogos da Ásia Oriental.

Depois da experiência adquirida com a obra, concluída com sucesso na Avenida de Horta e Costa, as autoridades referiram que vão executar a referida obra por fases e vão minimizar o impacto ao tráfego e em toda a envolvente circundante do local de construção através da colaboração interdepartamental.

O Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT), em parceria com a Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego (DSAT) e a Direcção dos Serviços de Protecção Ambiental (DSPA), realizou uma conferência de imprensa no dia 17 de Fevereiro para apresentar o planeamento de construção do Segmento do Centro da Taipa do Sistema de Metro Ligeiro de Macau. O referido segmento possui um comprimento de 1,94 quilómetros, com quatro estações, respectivamente a estação dos Jardins do Oceano, a do Jockey Clube de Macau, a do Estádio de Macau e a da Vila da Taipa. A área que vai ser abrangida inclui a Avenida dos Jogos da Ásia Oriental, a Rua dos Jogos da Ásia Oriental, a Rotunda Tenente Pedro José da Silva Loureiro, a Estrada Governador Albano de Oliveira, a Rotunda do Estádio, a Avenida do Estádio, a Rotunda da Piscina Olímpica e a Avenida da Baía de Nossa Senhora da Esperança, com o prazo de construção global de cerca de 39 meses.

O GIT proferiu que vai construir o viaduto do Metro Ligeiro com peças pré-fabricadas, e que vai proceder a esta obra na faixa correspondente ao separador central, para que a área de construção e o tempo necessários se tornassem mais reduzidos em comparação com os da construção tradicional. Apesar disso, ainda se espera que vá trazer uma certa pressão ao tráfego da zona. Com o objectivo de minimizar o impacto a causar pela obra à mobilidade dos residentes ao longo do traçado e dos outros cidadãos, depois da experiência adquirida com a obra, concluída com sucesso na Avenida de Horta e Costa, as autoridades decidiram adoptar a forma de construção faseada, assim como reduzir a área de obra, introduzindo mais flexibilidade na sua delimitação, segundo o progresso real. No aspecto do arranjo de tráfego, vão manter a actual circulação do trânsito numa faixa de rodagem em cada sentido e, pelo menos, a circulação nas duas faixas de rodagem nas rotundas, bem como as carreiras dos autocarros e as instalações existentes para peões, como por exemplo, as passadeiras.

Como atrás referido, a construção da primeira fase do Segmento do Centro da Taipa do Sistema de Metro Ligeiro vai decorrer no troço desde a entrada e saída da Ponte de Sai Van na Taipa até à Rua dos Jogos da Ásia Oriental. A partir do final de Março, a circulação do trânsito da entrada e saída da Ponte de Sai Van na Taipa vai passar a ser nas duas faixas de rodagem em cada sentido; Além disso, a circulação do trânsito da Rua dos Jogos da Ásia Oriental, em direcção ao Centro da Taipa, que actualmente se faz nas duas faixas de rodagem, também vai passar a ser numa só. Tendo em consideração a situação de alta velocidade encontrada neste troço, vão ser instaladas mais placas de sinalização no sentido de alertar os cidadãos para reduzirem a velocidade e darem atenção à segurança, entre outros. Com vista a satisfazer as necessidades de estacionamento dos habitantes durante o período da construção, a obra correspondente ao troço da Estrada Governador Albano de Oliveira vai arrancar em Abril logo que o parque de estacionamento do Parque Central entre em funcionamento. Por outro lado, antes de entrar em cada nova fase, as autoridades também vão publicar antecipadamente as medidas e os planeamentos relacionados através de vários canais, tais como a comunicação social e o website do GIT.

No decurso da construção do Metro Ligeiro, as autoridades também vão dar importância aos trabalhos de protecção ambiental e das relações comunitárias. Além de constituir um grupo de trabalho de coordenação interdepartamental, no sentido de fomentar a fiscalização do cumprimento dos diversos requisitos da construção ecológica dos empreiteiros, o GIT, tendo como referência a experiência das regiões vizinhas, também exigiu aos empreiteiros a criação de uma Divisão de Coordenação das Relações Comunitárias perto do local da obra e a contratação de assistente de coordenação das relações comunitárias a tempo inteiro, de modo a responder aos cidadãos de forma directa e imediata, bem como acompanhar os problemas reflectidos por eles. A referida Divisão de Coordenação é fiscalizada pelo GIT, consequentemente, as autoridades esperam que, através da inauguração desta Divisão e da criação de um mecanismo de comunicação de contacto regular com as associações das zonas, possam concretizar os objectivos em dar respostas com rapidez, tratar casos com flexibilidade e acompanhar as exigências dos cidadãos com pragmatismo. Só assim se poderá construir com a população um sistema de Metro Ligeiro com características de conveniência, protecção ambiental e ausência de barreiras arquitectónicas.