Comboios e Sistema
Situação geral
O Sistema de Metro Ligeiro de Macau é um comboio de transporte automático de passageiros sem condutor, equipado com pneus de borracha movido a energia eléctrica, com características ecológicas de reproduzir baixo nível do ruído durante a operação e de zero emissões dos gases poluentes. A frota de veículos circula em unidade de duas ou quatro carruagens, tendo a capacidade de transportar cerca de 100 pessoas por carruagem.
Para o projecto dos comboios, pode consultar a página : http://www.git.gov.mo/pt/ocean_cruiser.aspx
Para a respectiva situação real do projecto, vide: http://www.git.gov.mo/pt/album_detail.aspx?a_id=1300024
Para o respectivo progresso do projecto, vide : http://www.git.gov.mo/pt/progress.aspx?tab=system
Informações sobre o fornecimento dos comboios e do sistema
O Governo da RAEM e Mitsubishi Heavy Industries, Ldt. celebraram o contrato para a prestação dos serviços de fornecimento dos comboios e do sistema do Metro Ligeiro em 2011, pelo valor de adjudicação de 4,688 biliões de Patacas, no âmbito dos serviços de produção dos comboios e trabalhos relativos à produção e à implementação dos diversos equipamentos complementares da Linha da Taipa do sistema da 1.ª fase do Metro Ligeiro e da Linha da Península de Macau; entre os quais, os equipamentos do sistema não só abrangem os sistemas de comunicação, de sinais e de controlo necessários ao funcionamento do comboio etc., mas também as portas automáticas de plataforma das estações e o sistema de acesso, entre outras instalações acessórias.
Tendo em conta a situação real de desenvolvimento dos projectos, posteriormente, no ano de 2015, o Governo e o fornecedor negociaram o ajuste ao contrato para a prestação dos serviços de fornecimento dos comboios e do sistema do Metro Ligeiro, envolvendo um valor de 700 milhões de patacas, destinado principalmente à coordenação com a entrada em operação da Linha da Taipa, à alteração necessária ao projecto, ao ajuste e à instalação do sistema de comboio e dos equipamentos complementares, assim como, à prorrogação do prazo de serviços da equipa técnica do projecto. Além disso, o montante em questão também abrange as despesas de armazenamento dos comboios e dos equipamentos de sistemas que não podem ser entregues para Macau, de seguro, de manutenção e de prorrogação do prazo de garantia, entre outros.
Até ao ano de 2017, o Governo discutiu novamente com o fornecedor sobre a revisão do contrato para a prestação dos serviços de fornecimento do sistema e dos comboios do metro ligeiro, com o valor envolvido de trinta milhões de patacas. Este montante é destinado principalmente ao desvio do centro de controlo de reserva, ao respectivo melhoramento do sistema, à obra de aperfeiçoamento da linha de regresso de comboios em frente da estação Oceano e ao ajuste da quantidade dos outros trabalhos, entre outros.
Informação sobre o contrato de aquisição das carruagens adicionais
De acordo com o conteúdo dos contratos para a prestação dos serviços de fornecimento dos comboios e do sistema do metro ligeiro, o Governo pode decidir a aquisição dos comboios adicionais dentro do determinado tempo, consoante as necessidades concretas, pelo preço apresentado na proposta em 2010 pelo fornecedor, para não ficar necessariamente afectado pelos custos de fabricação, pela inflação e pelos outros factores económicos externos.
Até ao ano de 2012, a rede do metro ligeiro não só abrangia as linhas da Taipa e da Península de Macau, mas também a implementação com condições, a conclusão progressiva de construção e a entrada em funcionamento das outras linhas, incluindo a linha de Seac Pai Van, no curto e médio prazo. O assessor do projecto avaliou que a quantidade da primeira série dos comboios adquiridos é insuficiente para a utilização, pelo que o Governo decidiu adquirir, em 2013, 48 carruagens adicionais, a um preço de cerca de 800 milhões de patacas, tendo sido efectuada uma ponderação global.
Posteriormente, devido ao ajuste do plano de desenvolvimento da rede do metro ligeiro, a linha da Península de Macau precisa de tempo para a revisão, ainda não há um calendário de implementação. Considerando que as 110 carruagens adquiridas já podem satisfazer as necessidades do desenvolvimento da rede do metro ligeiro a curto e médio prazo, foi assinado entre o Governo e o fornecedor em 2018 o acordo para a resolução do contrato para a aquisição das carruagens adicionais, cujo conteúdo prende-se principalmente com os trabalhos iniciados pela entidade fornecedora dos comboios, os materiais adquiridos, a entrega e o tratamento de parte dos materiais e peças fabricados, o adiantamento do projecto e a liquidação do progresso, entre outros, envolvendo um valor de cerca de 360 milhões de patacas. Os materiais e as peças dos comboios já fabricados serão transportados para Macau, servindo como reserva para reduzir o custo de manutenção dos comboios no futuro.
Parque de Materiais e Oficina do Metro Ligeiro
Situação geral
O Parque de Materiais e Oficina (PMO) do Metro Ligeiro de Macau fica situado a sul do Aeroporto de Macau e oeste da Avenida do Aeroporto, o qual ocupa uma área de cerca de 130 000 metros quadrados, desempenhando um papel fundamental no funcionamento do Sistema de Metro Ligeiro de Macau. Considerando que o Parque de Materiais e Oficina (PMO) inclui duas empreitadas de construção, na primeira fase é desenvolvida a empreitada de construção de fundações, sendo em seguida a empreitada de construção de superstrutura. A Superstrutura do Parque de Materiais e Oficina (PMO) é composta principalmente pelo edifício de operação (Centro de Controlo e de Operação), oficinas gerais e de manutenção, parqueamento do comboio bem como zona de lavagem. Dentro do Parque de Materiais e Oficina (PMO), há uma linha de ensaio com comprimento de cerca de 600 metros, destinada à realização dos ensaios a comboios.
Para a respectiva situação real de construção, vide : http://www.git.gov.mo/pt/album_detail.aspx?a_id=1300022
Para o respectivo progresso de construção, vide : http://www.git.gov.mo/pt/progress.aspx?tab=depot
Informação de Empreitada de Construção
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Obra |
Empreiteiro |
Valor de adjudicação (Patacas) |
Situação actual |
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Empreitada de Construção da Superstrutura do Parque de Materiais e Oficina da 1.ª Fase do Metro Ligeiro |
China Road and Bridge Corporation |
386 000 000,00 |
Concluída |
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Empreitada de Construção da Superstrutura do Parque de Materiais e Oficina da 1.ª Fase do Metro Ligeiro |
Consórcio formado pela Companhia de Top Builders Internacional, Limitada e pela Empresa Construtora Mei Cheong, Limitada |
555 137 300,00 |
Contratos rescindidos * |
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Empreitada de Construção da Superstrutura do Parque de Materiais e Oficina do Metro Ligeiro |
Companhia de Engenharia e de Construção da China (Macau), Limitada |
1 070 000 000,00 |
Concluída |
*O Governo da RAEM rescindiu o contrato com o empreiteiro da Empreitada de Construção da Superstrutura do Parque de Materiais e Oficina da 1.ª Fase do Metro Ligeiro. Após a liquidação, as despesas totais deste contrato ficaram pelos 85 milhões de Patacas, abrangendo tanto as verbas das empreitadas concluídas no período inicial, bem como através de rescisão do contrato, os montantes de liquidação resultantes dos trabalhos já iniciados mas não pagos, dos materiais adquiridos, das multas e do adiantamento de obras, entre outros.
Linha da Taipa
Situação geral
A Linha da Taipa do Metro Ligeiro, com o comprimento de cerca de 9,3 quilómetros, tem o início na Avenida dos Jogos da Ásia Oriental, passando pela Rua dos Jogos da Ásia Oriental, Rotunda Tenente Pedro José da Silva Loureiro, Estrada Governador Albano de Oliveira, Rotunda do Estádio, Avenida do Estádio, Rotunda da Piscina Olímpica, Estrada da Baía de Nossa Senhora da Esperança, Avenida Cidade Nova, Estrada Flor de Lótus, Avenida da Nave Desportiva, Avenida Dr. Henry Fok, Avenida do Aeroporto, Rotunda da Universidade de Ciência e Tecnologia e Avenida Wai Long, e deslocando-se até à Rotunda de Pac On e à Estrada de Pac On, pelo que não só abrange as zonas residenciais principais do centro da Taipa, os bairros antigos e as zonas turísticas, como também liga os três postos fronteiriços importantes por via marítima, terrestre e aérea em Macau.
A Linha da Taipa conta com um total das 11 estações, sendo respectivamente as estações de Oceano, Jockey Clube, Estádio, Pai Kok, Cotai Oeste, Posto Fronteiriço da Flor de Lótus, Jogos da Ásia Oriental, Cotai Leste, UCTM, Aeroporto e Terminal Marítimo da Taipa.
Para a respectiva situação real de construção, vide: http://www.git.gov.mo/pt/album.aspx
Para o respectivo progresso de construção, vide : http://www.git.gov.mo/pt/progress.aspx?tab=stations
Informação da Empreitada de Construção
| Obra | Empreiteiro | Valor de adjudicação (patacas) |
Situação actual |
| Empreitada de Construção do Segmento do Centro da Taipa | Consórcio formado pela Sociedade de Investimentos e Fomento Imobiliário Chon Tit, (Macau), Limitada e pelo Grupo de 15º Departamento da China Ferrovia, Limitada | 489 000 000,00 |
Concluída
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| Empreitada de Construção do Segmento do Cotai | Consórcio formado pelo Continental Engineering Corporation, pela Companhia de Top Builders Internacional, Limitada, e pela Companhia de Construção Ng Kam Kee, Limitada | 815 004 305,00 | Está em curso |
| Empreitada de Construção do Segmento do Posto Fronteiriço da Taipa | Consórcio formado pela Companhia de Construção de Obras Portuárias Zhen Hwa, Limitada e pelo Grupo de 15º Departamento da China Ferrovia, Limitada | 671 200 000,00 | Concluída |
Taipa⇄Barra
Situação geral
Taipa⇄Barra tem o início no norte da Estação do Oceano da Linha da Taipa, passando pelo tabuleiro inferior da Ponte de Sai Van, e chegando finalmente à Barra da Península de Macau, o que poderá estender o serviço do Metro Ligeiro da Taipa até à Península de Macau após a sua conclusão.
A construção da Taipa⇄Barra divide-se em duas partes:
Obra do Aperfeiçoamento do Tabuleiro Inferior da Ponte de Sai Van
O acompanhamento fica a cargo do fornecedor dos comboios e do sistema, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., incluindo o melhoramento e modernização das instalações na parte interior e a instalação do respectivo sistema de circulação. Depois de ter concluído a obra de aperfeiçoamento, as vias do Metro Ligeiro serão instaladas nas faixas de rodagem mais externas no tabuleiro inferior, sendo que as duas faixas de rodagem mais internas poderão ser utilizadas por outros veículos.
Situação actual
Em desenvolvimento
Estação da Barra
A primeira estação do Metro Ligeiro na Península de Macau – Estação da Barra, será instalada na área da Avenida Panorâmica do Lago Sai Van, junta do terminal de autocarros da Barra, sendo construída ao lado do Centro Modal de Transportes da Barra. No futuro, será um nó de transportes no sudoeste da Península de Macau. Através da integração do Metro Ligeiro, autocarros e outros meios de transportes públicos, será facilitada a mobilidade dos residentes e turistas.
A construção da estação da Barra divide-se em duas fases. A obra preliminar visa construir uma parede moldada subterrânea na margem da estação da Barra. Após a sua conclusão, será iniciada de imediato a empreitada de construção da estrutura principal da estação.
Situação actual
A empreitada de construção preliminar da Estação da Barra já se encontra praticamente concluída, e a sua empreitada de construção principal também já foi iniciada.
Informação de Empreitada de Construção
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Obra |
Empreiteiro |
Valor de adjudicação |
Situação actual |
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Empreitada de Construção Preliminar para o Metro Ligeiro da Barra |
China Road and Bridge Corporation |
139 860 000,00 |
Praticamente concluída |
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Empreitada de Construção Principal para a Estação da Barra do Metro Ligeiro |
Companhia de Engenharia e de Construção da China (Macau), Limitada |
1 178 200 000,00 |
Em curso |
Linha Seac Pai Van
Situação geral
O Governo está preparado para construir a Linha Seac Pai Van do Metro Ligeiro, e proceder ao melhoramento e ajustamento do seu traçado após o estudo profundo e a análise integral das técnicas, para se estender o serviço do Metro Ligeiro até à nova comunidade, por forma a dar resposta às necessidades de deslocação resultantes da entrada em funcionamento das habilitações públicas de Seac Pai Van e do Complexo de Cuidados de Saúde das Ilhas.
A Linha Seac Pai Van de 1,5 km de comprimento total, que passará pela Estrada do Istmo, pela Rotunda de Seac Pai Van e pela Estrada de Seac Pai Van, dispõe de duas estações, tais como, “Seac Pai Van” e “Hospital das Ilhas”. Para além da estrutura própria, a Estação do Hospital das Ilhas também será estendida até à Rotunda Flor de Lótus para instalar uma estação de correspondência, de forma a permitir que os passageiros façam a correspondência entre a Linha Seac Pai Van e a Linha da Taipa.
Informações de Empreitada de Construção
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Obra |
Empreiteiro |
Valor de adjudicação |
Situação actual |
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Empreitada de Construção Preliminar da Linha Seac Pai Van do Metro Ligeiro |
China Road and Bridge Corporation |
131 686 000,00 |
Concluída |
Situação actual
Foi concluída a empreitada de construção preliminar
O traçado está na fase de concepção
Linha da Península de Macau
Situação geral
A Linha da Península de Macau em planeamento tem o início na Barra, passando pelo centro urbano sito nas zonas de Nam Van e Sai Van, Zona de Aterros do Porto Exterior, Terminal Marítimo do Porto Exterior, e zona nordeste da Península de Macau, e chegando finalmente às Portas do Cerco.
0A Linha da Península de Macau conta com 10 estações, sendo respectivamente a Estação da Barra, a Estação de Sai Van, a Estação de Nam Van, a Estação do Jardim das Artes, a Estação do Centro de Ciência, a Estação da Flor de Lótus Dourada, a Estação do Terminal Marítimo do Porto Exterior, as duas estações na zona nordeste e a Estação das Portas do Cerco.
Situação actual
A Linha da Península de Macau não é o trabalho prioritário, cujo traçado concreto leva tempo para ser revisto, não existe uma calendarização de implementação concreta na presente fase.
Centro Modal de Transportes da Estrada Governador Albano de Oliveira da Taipa
Situação geral
O Centro Modal de Transportes da Estrada Governador Albano de Oliveira da Taipa localiza-se num troço da referida estrada, junto do Jockey Clube, sendo construído na proximidade da Estação do Jockey Clube do Metro Ligeiro. No qual se encontram o parque de estacionamento destinado a autocarros de turismo, o terminal de autocarros, o corredor verde costeiro, as instalações comunitárias e o espaço de arborização, pelo que este centro modal de transportes se tornará num ponto de ligação importante entre os diversos meios de transportes da Taipa.
Para a respectiva situação real de construção, vide : http://www.git.gov.mo/pt/album_detail.aspx?a_id=1300019
Informação de Empreitada de Construção
| Obra | Empreiteiro | Valor de adjudicação (patacas) |
Situação actual |
| 1.ª Fase da Empreitada de Construção do Centro Modal de Transportes da Estrada Governador Albano de Oliveira da Taipa | Top Builders Internacional, Limitada | 428 000 000,00 | Praticamente concluída |
Centro Modal de Transportes da Barra
Situação geral
O Centro Modal de Transportes da Barra fica na área da Avenida Panorâmica do Lago Sai Van, perto do terminal de autocarros da Barra, sendo construído ao lado da Estação da Barra do Metro Ligeiro. Após a conclusão do mesmo, passará a ser o local de encontro dos vários meios de transportes na zona sudoeste da Península de Macau. Através da integração do Metro Ligeiro a outros meios de transportes públicos, tais como autocarros, será facilitada a mobilidade dos residentes e turistas. Tendo em conta que a Empreitada de Construção do Centro Modal de Transportes da Barra consiste nas duas fases de construção, já foram concluídos os trabalhos preparatórios da primeira fase, isto é, a construção da parede moldada, favorecendo o arranque da obra da estrutura principal do centro modal de transportes.
Para a respectiva situação real de construção, vide :http://www.git.gov.mo/pt/album_detail.aspx?a_id=1300026
Informação de Empreitada de Construção
| Obra | Empreiteiro | Valor de adjudicação (patacas) |
Situação actual |
| Empreitada de Construção da Parede Moldada do Centro Modal de Transportes da Barra | Companhia de Construção e Engenharia Omas, Limitada | 122 364 911,00 | Foi praticamente concluída |
| Empreitada de Construção do Centro Modal de Transportes da Barra | Consórcio formado pela Companhia de Construção de Obras Portuárias Zhen Hwa, Limitada e pela Companhia de Engenharia e de Construção da China (Macau), Limitada | 1 238 000 000,00 | Está em curso |
Ponto de situação
A construção das fundações em estacas e a escavação da cave da Empreitada de Construção do Centro Modal de Transportes da Barra foram concluídas, enquanto a construção da estrutura principal encontra-se em curso. Está prevista a conclusão do projecto em 2019.
Resumo
O sistema de metro ligeiro de Macau é a primeira obra de transporte sobre carris em Macau, que implica uma vasta área de intervenção e muitas técnicas especializadas, adoptando vários métodos de construção e exigindo uma coordenação muito complexa entre os procedimentos. Deste modo, com o recurso ao registo de imagem de vídeo da obra, podem ser gravados, de forma detalhada e real, todas as cenas durante a sua implementação e todos os marcos parcelares vinculativos principais, deixando, assim, um registo precioso e completo do metro ligeiro e servindo como referência para as obras de construção sobre carris na próxima fase.
Conteúdo dos serviços de registo de imagem de vídeo
Item de filmagem:
A filmagem no local de construção do traçado da linha da Taipa, das estações e do Parque de Materiais e Oficina, bem como as situações dos ensaios dos comboios e do sistema, da operação, a título experimental e após a entrada em funcionamento (sendo executados alguns dos trabalhos à noite e na madrugada); a fotografia de lapso de tempo de ponto fixo nos 4 sítios determinados ao longo da linha da Taipa do metro ligeiro.
A partir de 2018, para coordenar-se com o desenvolvimento da estação da Barra do metro ligeiro e da obra da linha Seac Pai Van, iniciar-se-á, em paralelo, o trabalho de filmagem no local de construção dos dois projectos. Para além da filmagem terrestre, acrescenta-se também o registo de filmagem aérea nos itens de filmagem da estação da Barra e da linha Seac Pai Van.
Item de produção:
Linha da Taipa: a produção trimestral dos dois vídeos no local de construção com a duração de cerca de 60 segundos, a produção anual de um vídeo no local com a duração de cerca de 20 minutos e a produção de um vídeo de apresentação individual para o PMO do metro ligeiro e as 11 estações após a conclusão da obra, com a duração de cerca de 90 segundos. Quanto aos projectos da estação da Barra e da linha Seac Pai Van, é necessário produzir, anualmente, 3 vídeos no local de construção com a duração de cerca de 60 segundos.
Todos os vídeos devem incluir o trailer, acrescentando, conforme as necessidades concretas, produção com efeito especial, entrevista, banda sonora e narração em cantonense (versões com legendas chinês tradicional, chinês simplificado, português e inglês).
Quanto aos vídeos anteriores no local de construção da linha da Taipa, consulte a página: http://www.git.gov.mo/pt/video.aspx