Os materiais de construção destinados ao Metro Ligeiro optaram-se pelo betão centenário

Tratando-se de uma infra-estrutura de transporte com profunda influência para Macau, o Sistema de Metro Ligeiro como a obra de construção desempenha uma missão crucial no apoio dos problemas, incluindo a resolução do trânsito a médio e longo prazo de Macau e o suporte do desenvolvimento sustentável da cidade. Uma vez que o Governo da RAEM tem vindo a dar alta importância à qualidade destinada à respectiva construção, no decurso desta, toma como referência diversas normas e padrões internacionais tendo por objectivo assegurar a qualidade de construção do Sistema de Metro Ligeiro que atinja o nível mundial através da adoptação deles.     

Em relação ao betão, constitui um dos materiais principais do projecto, sendo definidos os critérios que correspondem aos requisitos internacionais em termos da construção do sistema de transporte ferroviário pelo Governo da RAEM partindo da Fase de Projecto. Olhando para as experiências na construção de vários projectos da infra-estrutura de grande envergadura em todo o mundo, os seus betões utilizados possuem uma vida igual ou superior a cem ano, sendo que os requisitos para a construção do transporte ferroviário pelo Interior da China e por Hong Kong são apontados nos documentos normativos do projecto com pormenores.

Pelo acima exposto, a fundação e a estrutura dos pilares dos viadutos, bem como as construções físicas do Metro Ligeiro de Macau, entre as quais o parque de materiais e oficina e as estações, vão ser igualmente aproveitadas os betões com a vida de cem anos (adiante designados por “betão centenário”), caracterizados por uma maior duração, os quais foram inseridos nas propostas pelo Governo, servindo, assim, dos requisitos fundamentais em prol da construção do projecto de Metro Ligeiro, em sintonia com o método de execução apropriada, assente em fiscalização, fazendo com que a construção do Metro Ligeiro de Macau seja capaz de interligar com a do nível internacional quer do ponto de vista técnico quer do ponto de vista da qualidade.      

A vida do betão refere-se sobretudo à sua durabilidade, isto é, a capacidade de resistência ao ambiente e o tempo para a sua utilização. Face aos diversos factores que possam afectar a vida do betão, o ião clórico que flutua no ar é uma das causas dirigidas à ferrugem do armado, pelo que a adoptação do betão centenário consegue proteger a estrutura de construção com cem anos.   

O fabrico do betão centenário carece de fórmulas bem definidas e com determinada proporção, sendo o seu procedimento relativamente complexo e implicando um processo de testes rigoroso, com custo elevado. No entanto, a equipa de construção do Sistema de Metro Ligeiro entende cientemente que o projecto dota da influencia profunda e os empreiteiros ousam a enfrentar os desafios que surgem à sua frente, com consequência de coordenar activamente com a exigência do Governo. Ultimamente, os empreiteiros finalizaram as primeiras duas cestas da fundação na Avenida Doutor Henry Fok do Cotai mediante a colocação do betão centenário, já que a fábrica do betão de Macau tinha concluído a mistura do betão centenário e passaram os testes do laboratório. Nos próximos anos, o Governo e os empreiteiros vão prosseguir, de perto, com a coordenação mutúa de modo a, para além de cumprir os requisitos quanto ao betão destinado à construção do projecto do Metro Ligeiro, atingindo a vida de cem anos, reforçar o auto-aperfeiçoamento constante e promover o desenvolvimento sustentado do sector.