Corte do viaduto

Convés do viaduto rectilíneo em só um sentido (exemplar das peças pré-fabricadas do viaduto)

Convés do viaduto curvo em dois sentidos (exemplar das peças pré-fabricadas do viaduto)

Convés do viaduto rectilíneo em dois sentidos (exemplar das peças pré-fabricadas do viaduto)

O responsável do Fornecedor do Material Circulante e Sistema, Leung Tin Chi Martin, apresentou a coordenação da construção civil com o sistema

O consultor do Gabinete para as Infra-estruturas de Transporte, Chow Wai Tak, apresentou à comunicação social a situação de construção do Metro Ligeiro

Na sequência da entrada na fase de execução da obra do Metro Ligeiro de grande dimensão, os empreiteiros de cada segmento empenham-se no desenvolvimento de construção das fundações e dos pilares do viaduto. Entretanto, os empreiteiros foram fazer, ultimamente, os exemplares das peças pré-fabricadas do viaduto que garanta a fábrica posterior das mesmas, cuja dimensão e qualidade devem seguir os padrões, satisfazendo os requisitos rigorosos em termos das instalações do sistema.   

O viaduto do Metro Ligeiro é construído com peças pré-fabricadas, sendo que o convés do viaduto do Segmento da Taipa é composto pelas 2700 peças pré-fabricadas através da elevação e consequente montagem. Assim, partindo da pressuposto da garantia da qualidade de construção do Metro Ligeiro, vão ser optadas betões duradouros com a utilização contínua de 100 anos no que se toca aos materiais de construção física pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT), que exige, por outro lado, os empreiteiros a realizarem primeiro, e a título tentatuvo, três exemplares das peças pré-fabricadas do viaduto de acordo com a concepção de cada segmento antes que sejam produzidas, por lotes, as peças pré-fabricadas, sendo eles o convés do viaduto rectilíneo com dois sentidos normalmente encontrado nos segmentos da Taipa, convés do viaduto curvo em dois sentidos no segmento do Cotai e convés do viaduto rectilíneo em só um sentido em prol da ligação do Parque de Materais e Oficinas do Metro Ligeiro. 

Os empreiteiros podem, recorrendo à feitura experimental das peças pré-fabricadas do viaduto, melhor acompanhar todos os circuitos de produção antes de serem produzidas por lotes, e após a sua conclusão, serão verificados o tamanho e dimensão para que sejam cumpridos os padrãos e, por outro lado, este processo desempenha um papel essencial de servir como uma plataforma de teste que permita ao Fornecedor do Sistema e Material Circulante desenvolver os trabalhos de coordenação entre a obra de contrução civil e o sistema com as peças pré-fabricadas, garantindo, assim, que os trabalhos subsequentes deles sejam articulados mutuamente e dados inícios com sucesso. O Fornecedor vai proceder sucessivamente à construção da superfície de circulação no convés do viaduto onde se colocam as peças pré-fabricadas de acordo com as dimensões reais, tendo instalado o sistema de guiamento, o sistema de fornecimento de energia eléctrico e os cabos de sinalização, entre outros dispositivos do sistema cruciais, decurso esse que implica a exigência elevada no domínio de técnica para a execução da obra, que exige a faixa ferroviária macia da superfície de circulação, e quando a montagem do sistema de guiamento, do sistema de fornecimento de energia eléctrica, etc. for finalizada, é necessário fazer o ajuste, o ensaio e o teste com precisão de modo a salvaguardar o funcionamento do comboio que venha a circular com sucesso.     

Depois de serem concluídos os trabalhos preparatórios da fábrica das peças pré-fabricadas, os empreiteiros vão iniciar a sua produção por lotes, nesta altura, o GIT vai continuar a realizar a fiscalização com a unidade de consultadoria e fiscalização da engenharia e de controlo de qualidade para que a contrução do viaduto do Metro Ligeiro possa atingir o nível internacional.

Corte do viaduto