As canalizações subterrâneas complexas afectam a construção das fundações do Metro Ligeiro

Foi concluída a construção dos pilares do viaduto de uma parte do traçado do Metro Ligeiro

A equipa de construção começou a fabricar as peças pré-fabricadas para a montagem

Em 2013, a obra do Segmento da Taipa do Metro Ligeiro desenvolve-se a partir da construção das fundações em grande escala até à construção dos pilares e das peças pré-fabricadas do viaduto. No próximo ano, a montagem das peças pré-fabricadas do viaduto e a construção das estações vão ser gradualmente arrancadas, o que é considerado desafio e oportunidade. O Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT) vai resumir e aproveitar as experiências adquiridas ao longo do ano passado, no sentido de preparar-se bem para os trabalhos mais intensos da próxima fase.

Relativamente à obra do Segmento da Taipa do Metro Ligeiro, com o comprimento total de mais de 9 quilómetros, os trabalhos associados às fundações e às vedações dos pilares da primeira fase foram concluídos no essencial no primeiro trimestre do corrente ano, entrando, a referida obra, na fase de execução em grande escala, sendo que o primeiro procedimento é construir mais de 1.800 fundações de estacas, por forma a providenciar uma base estável aos serviços do Metro Ligeiro no futuro.

Durante o supra referido processo, a equipa de construção tem enfrentado os desafios diferentes, tais como, o tempo para a adaptação com o consórcio, os impactos causado pelo tempo chuvoso às máquinas de grandes dimensões e aos procedimentos consecutivos, e a rede de tubagens subterrâneas mais complexa do que prevista, esses factores aumentaram o nível de dificuldade na construção e na coordenação, levando certo impacto ao progresso da obra. No entanto, o GIT e a equipa de construção têm mantido a comunicação e a coordenação estreitas, tendo adoptado as várias medidas, tais como, o ajuste ao tempo de construção e o aumento do número de mão-de-obra e de máquina, entre outras, no intuito de recuperar o progresso afectado.

Para além das fundações de estacas, o viaduto do Segmento da Taipa do Metro Ligeiro vai ser composto por mais de 300 pilares e 2.700 peças pré-fabricadas. À medida que os factores incertos da obra de fundações vão ser decididos, a implementação do Metro Ligeiro encontra-se em desenvolvimento gradual, da terra para cima; Nalguns segmentos, nomeadamente, na Estrada Governador Albano de Oliveira, na Estrada da Baía de Nossa Senhora da Esperança, na Avenida Doutor Henry Fok e na Avenida Wai Long, onde se encontram progressivamente os pilares do viaduto construídos. Em simultâneo, tendo-se realizado um conjunto de procedimentos de produção, ajuste e vistoria da maqueta, já se deu início ao fabrico das peças pré-fabricadas.

Por outro lado, a obra do Metro Ligeiro desenvolve-se ao longo das vias principais do centro, é certo que leva impactos ao trânsito e à vida da população. Portanto, o GIT tem prestado o alto grau de importância às opiniões da comunidade, auscultando-as através do diálogo com os grupos comunitários, para além da criação de uma estação de contacto comunitário; Recorrendo às várias medidas, tais como, a execução das obras por fases, a tomada da medida da vedação, a título experimental e o reforço da divulgação das mensagens, entre outras, de modo a equilibrar a relação entre as necessidades da execução das obras, o trânsito e a comunidade.

Contando com o esforço conjunto do Governo e da equipa de construção, bem como com a compreensão dos cidadãos, a obra do Metro Ligeiro foi promovida de forma ordenada em 2013. No próximo ano, o Sistema de Metro Ligeiro entrará na fase de plena construção, sendo que se vai concentrar em construir a estrutura principal de cada segmento e de cada estação, bem como lançar, de forma sucessiva, o trabalho de montagem das peças pré-fabricadas do viaduto.

Com a construção gradual dos pilares do viaduto e o fabrico em série das peças pré-fabricadas, prevê-se que se dará início, no primeiro trimestre do próximo ano, ao trabalho de montagem das peças pré-fabricadas do viaduto do primeiro período, relativamente ao Segmento da Taipa do Metro Ligeiro. Para montar estas peças pré-fabricadas do viaduto, que cada uma delas pesa 15 a 32 toneladas, é exigido um grande rigor no transporte, na montagem, até na coordenação dos procedimentos de montagem, na segurança da construção, na gestão do trânsito e noutros aspectos. A equipa de construção está a fazer uma preparação, enquanto uma parte das máquinas de grandes dimensões chegou a Macau e já começou a respectiva montagem. Após a sua conclusão, será programado um conjunto de testes e ensaios, no sentido de garantir a segurança de construção.

Além disso, o fabrico dos comboios e do sistema do Metro Ligeiro encontra-se paralelamente em progresso, o fornecedor dos comboios e do sistema também se vai preparar bem para os testes da saída da fábrica aos equipamentos do sistema, a instalação “in loco” e as programações da entrega da primeira série dos comboios para Macau.

A implementação do Metro Ligeiro precisa, por um lado, de satisfazer os requisitos de um nível elevado da técnica e da qualidade de construção e, por outro, de tomar em consideração as restrições e a coordenação da envolvente do estaleiro ao nível ambiental, deste modo, haverá, em 2014, um maior desafio. O GIT vai absorver e aproveitar as experiências adquiridas no passado, continuando a executar bem o trabalho de fiscalização e fazendo bem a coordenação de construção, no sentido de fomentar o contacto com as zonas e implementar, a um ritmo mais acelerado, o “Metro Ligeiro pertencente às pessoas de Macau”.