O GIT incumbiu uma entidade detectora do ambiente independente de recolher periodicamente dados ambientais nos estaleiros do Metro Ligeiro

Os comboios do Metro Ligeiro têm de passar uma séria dos ensaios rigorosos antes de saída da fábrica

（Publicada pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes, em conjunto com a Direcção dos Serviços de Protecção Ambiental）

A consulta pública do "Segmento Norte da Linha da Península de Macau do Metro Ligeiro" encontra-se em curso, pelo que o grupo interdepartamental do Governo da RAEM está a recolher activamente, por vários meios, as opiniões de todos os sectores da sociedade, de modo a dar, através da promoção e apresentação, conhecimentos mais profundos do Metro Ligeiro à população. No aspecto de eficácia ecológica, o Metro Ligeiro é um sistema de transporte público amigo do ambiente, caracterizado por baixo nível de ruído e "zero emissões" de gases poluentes, o que contribui para melhorar ainda mais o problema de poluição atmosférica resultante das emissões dos gases de escape dos veículos motorizados em Macau. Para além disso, através da implementação da fiscalização rigorosa e das medidas de mitigação do ruído e outros aspectos, é possível garantir as condições de vida dos residentes ao longo do traçado do Metro Ligeiro.

O Metro Ligeiro será o principal meio do transporte terrestre em Macau, sendo que uma parte dos traçados vai ser relativamente próxima dos edifícios residenciais. Assim sendo, desde o processo de avaliação da fase preliminar, o de construção até ao de operação da fase posterior, são necessárias a fiscalização rigorosa e a tomada de medidas de mitigação correspondentes. Na perspectiva da avaliação da fase preliminar, o Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT) encarregou uma terceira entidade independente de proceder a uma avaliação preliminar em relação aos impactos ambientais potenciais das soluções do traçado. Além disso, a Direcção dos Serviços de Protecção Ambiental (DSPA) já pediu uma avaliação pormenorizada dos impactos ambientais quanto à solução final, no sentido de avaliar, de forma avançada, os impactos ambientais potenciais que vão ser causados na fase da construção e operação do respectivo segmento aos receptores sensíveis adjacentes, tomando medidas de mitigação particulares para garantir as condições de vida dos residentes ao longo do traçado.

Fiscalização rigorosa da implementação das medidas ecológicas na execução das obras

No que diz respeito à execução das obras, a construção do "Segmento Norte da Linha da Península de Macau do Metro Ligeiro" não envolve a escavação em grande escala, mas vai adoptar o relatório de avaliação dos impactos ambientais e as sugestões das instruções ecológicas elaboradas pela DSPA (como por exemplo: as "instruções para controlo da poluição ambiental proveniente dos campos de obras"), utilizando os equipamentos e as maneiras de execução ecológicos, tais como, aplicar os aparelhos de execução com baixo nível de ruído, as barreiras acústicas temporárias e as medidas de controlo de poeiras, entre outros, encarregando uma terceira entidade independente de fiscalizar o ambiente durante a execução, de modo a supervisionar rigorosamente a implementação pelo empreiteiro das medidas de protecção ambiental apresentadas no relatório de avaliação dos impactos ambientais. O Metro Ligeiro é uma das infra-estruturas importantes com influências profundas em Macau, desde a construção das obras de construção civil até ao fabrico dos comboios, pelo que o Governo vai seguir estritamente os critérios internacionais definidos, bem como defender com rigor estes critérios, a fim de garantir a qualidade de construção do Metro Ligeiro atingir o nível internacional.

Controlo eficaz do ruído, vibração, poeiras e outros impactos na operação

O Governo da RAEM está atento às preocupações dos cidadãos sobre o ruído, a vibração, a poluição luminosa e os outros impactos ambientais causados durante a operação do Metro Ligeiro. De facto, em relação ao ruído, o Metro Ligeiro é movido a energia eléctrica, não tem, por isso, o ruído produzido pelo motor tradicional a combustível, sendo o ruído produzido na circulação mais baixo do que os autocarros turísticos tradicionais, camiões e autocarros. Em relação às três soluções do Segmento Norte, o GIT já encarregou uma instituição de consultoria especializada de proceder a uma avaliação preliminar. Esta instituição procedeu a uma análise sobre trinta e tal receptores sensíveis do ruído ao longo do traçado segundo os dados de medição de ruído mais actualizados, que são disponibilizados pelo fornecedor dos comboios, através da simulação pelo modelo matemático das circunstâncias da futura operação do Metro Ligeiro. Segundo os dados de avaliação mais actualizados, se adoptar a medida de instalação de barreiras acústicas nos segmentos necessários, a futura operação do Metro Ligeiro poderá atingir basicamente os respectivos critérios de avaliação, isto é, a média do ruído do tempo diurno é inferior a 70 decibéis enquanto a do tempo nocturno é inferior a 60 decibéis, o que é semelhante ao actual ambiente do ruído ao longo do traçado. Após a determinação das linhas posteriores, iniciar-se-á a avaliação profunda mais avançada na fase de projecto de execução, por forma a garantir melhor as condições de habitação ao longo do traçado do Metro Ligeiro. Em paralelo, o Governo também vai encarregar uma instituição especializada de proceder, após a construção do Metro Ligeiro, a uma monitorização contínua do ruído, para garantir que o Metro Ligeiro corresponde, quer antes da entrada em operação, quer durante a operação, aos respectivos critérios de avaliação ambiental, verificando os efeitos das medidas de mitigação. No que se refere à vibração, o Sistema de Metro Ligeiro é equipado com pneus de borracha com baixo nível de vibração, circulando num viaduto e adoptando uma estrutura de guiamento de betão. Assim sendo, prevê-se que a vibração causada pelo Sistema de Metro Ligeiro será muito ligeira.

Em relação à poeira e à poluição luminosa na operação do Metro Ligeiro, o Sistema de Metro Ligeiro circula na sua própria via de betão macio, que não é parecida com as rodovias normais com relevos irregulares na urbana, pelo que há menos poeiras produzidas pela fricção entre os pneus de borracha e o viaduto de betão. Além disso, encontram-se barreiras acústicas e outras instalações de separação nos dois lados do viaduto, o que pode contribuir para prevenir a saída das poeiras. Ao mesmo tempo, procede-se à limpeza e à manutenção do viaduto periodicamente durante a operação do Metro Ligeiro. Ademais, recorrendo às medidas, tais como, utilizar os respectivos materiais e barreiras, bem como controlar o nível de iluminação, entre outras, reduzindo os impactos potenciais da poluição luminosa produzidos pelas estações e comboios.

Quanto à radiação electromagnética do Metro Ligeiro, os comboios do mesmo implica 750V de corrente directo, pelo que a natureza do conversor de frequência do seu motor de accionamento é semelhante à do conversor de frequência aplicado nos elevadores. Aliás, os comboios adoptados em Macau já foram aplicados nos vários locais no mundo, até que há alguns edifícios residenciais adjacentes que se integram com o viaduto. O nível de radiação electromagnética de todo o sistema satisfaz os respectivos requisitos internacionais, pelo que não vai causar impactos à saúde dos passageiros e residentes adjacentes.

Zero emissões dos poluentes do Metro Ligeiro contribuem para atenuar o problema dos gases de escape dos veículos

A emissão dos gases de escape nos veículos motorizados é uma das fontes principais de poluição atmosférica em Macau, por isso, o Governo da RAEM tem tomado um conjunto de políticas para melhorar esta situação, sendo que a adopção do sistema de transporte de massa amigo do ambiente com zero emissões de gases de escape e a eficácia energética mais alta é uma das partes muito importantes. O Metro Ligeiro movido a energia eléctrica não tem o motor a combustível como os veículos normais, pelo que não há emissão de gases poluentes na circulação. Em coordenação com a política "deslocação ecológica", cada vez mais pessoas estão incentivadas para utilizar o Metro Ligeiro, desistindo de conduzir os veículos tradicionais. Assim não só contribui para atenuar o problema de engarrafamentos, mas também pode melhorar de forma avançada o problema de poluição dos gases de escape dos veículos tradicionais a combustível, reduzindo a emissão dos poluentes atmosféricos em Macau, tais como, as partículas e os óxidos de nitrogênio, entre outros, por forma a garantir melhor a saúde dos residentes.