O sistema de guiamento combinado com os pneus horizontais orienta a circulação segura do comboio

funcionamento e o controlo do comboio sem condutor irão ser monitorizados de forma uniformizada pelos trabalhadores do Centro de Controlo de Operação

O "Segmento Norte da Linha da Península de Macau do Metro Ligeiro" encontra-se em consulta pública, pelo que o Gabinete para as Infra-estruturas de Trasnportes (GIT) está a recolher as opiniões da sociedade por diversos meios e em vários aspectos. Entre as quais, que foram recolhidas recentemente, alguns residentes referiram que estão atentos à segurança do Sistema de Metro Ligeiro. O GIT afirmou que a técnica do sistema automático sem condutor adoptado pelo Metro Ligeiro já é muito amadurecida, pelo que pode garantir a segurança do sistema através da protecção múltipla de segurança contribuída pela combinação das várias instalações de hardware e software.

O Metro Ligeiro é construído em viaduto e parcialmente em túnel, possuindo uma própria via. Assim sendo, não se irá encontrar com os veículos nas rodovias, o que é mais seguro do que o sistema de transporte ferroviário instalado nas rodovias. Além disso, ao longo do viaduto do Metro Ligeiro, instalam-se guarda-corpos e guardas que sejam mais altos do que os pneus de comboio; e nos dois lados da via, também se instala o sistema de guiamento, combinando este com 4 grupos de pneus horizontais equipados em cada um dos veículos, o que pode permitir aos comboios circular seguramente num percurso correcto.

Por outro lado, o sistema automático sem condutor adoptado pelo Metro Ligeiro de Macau foi utilizado amplamente em várias cidades e regiões há muitos anos, obtendo bons registos da operação uma vez que a estabilidade e a segurança deste sistema foram bem recebidas. As respectivas vantagens principais são a alta automatização e a fiabilidade, sendo que o sistema pode controlar automaticamente os comboios, detectando, em todo o percurso, a localização de cada comboio e controlando a sua velocidade, a fim de garantir que se mantenha uma distância de segurança suficiente entre os comboios e evitar a ocorrência de acidentes, tais como a colisão dos comboios. Embora o comboio funcione sem condutor, todo o sistema é controlado pelos trabalhadores do Centro de Controlo de Operação. Portanto, eles podem conhecer claramente todas as operações dentro dos veículos e das estações, como também podem controlar os comboios através dos equipamentos de controlo. Além disso, se for necessário, os passageiros podem ligar, de imediato, aos trabalhadores do Centro de Controlo de Operação através dos equipamentos de comunicação para pedir ajuda.

Além disso, no processo de construção do Sistema de Metro Ligeiro, o GIT tomou como referências as experiências das regiões onde o sistema de transporte ferroviário já é amadurecido, introduzindo várias terceiras entidades independentes internacionais para garantir a construção do Metro Ligeiro, procedendo à auditoria de segurança independente (em inglês, Independent Safety Audit, ISA) e iniciando os trabalhos de projecto de certificação independente no aspecto de construção civil (em inglês, Independent Certification Engineering, ICE). O GIT, em conjunto com os consultores de projecto, a fiscalização das obras, o controlo de qualidade e outras entidades, fiscaliza rigorosamente os empreiteiros durante a construção, de modo a garantir que o Sistema de Metro Ligeiro e as respectivas instalações cumpram os diplomas legais locais, bem como os critérios e as exigências de segurança internacionais.

O GIT referiu que o Governo investe muitos recursos para estipular vários níveis de segurança e o mecanismo de fiscalização destinados à construção do Metro Ligeiro, garantindo que a segurança e a qualidade das obras do sistema atinjam o critério internacional; além disso, vai continuar a apresentar e promover aos residentes por meios diferentes, no sentido de permitir-lhes conhecer mais as características do Sistema de Metro Ligeiro e a situação dos respectivos trabalhos de construção.