Área de cobertura do Traçado Elevado Marginal

O tempo de deslocação a pé dos locais diferentes à estação mais próxima do Traçado Elevado Marginal

A Estação Sul da Av. da Ponte da Amizade situa-se ao lado da estação de tratamento de águas residuais

O viaduto perto da zona da Pérola Oriental

Os diques inclinados junto do Jardim Marginal tornar-se-ão numa nova plataforma para extensão do jardim em direcção à beira-mar, sendo aumentado o seu espaço

Com o início da consulta pública sobre o Segmento Norte da Linha da Península de Macau do Metro Ligeiro, durante esses três dias consecutivos, serão apresentados detalhadamente pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT), os três traçados propostas do mesmo segmento, para que o público conheça claramente os respectivos conteúdos. Hoje é a vez do Traçado Elevado Marginal.

A passagem pela beira-mar da zona Nordeste não consegue servir a zona residencial principal

O Traçado Elevado Marginal possui cerca de 3,6 quilómetros de comprimento, partindo da zona Norte da Estação Flor de Lótus Dourado, passando pela Avenida da Amizade para articular-se com a Estação do Terminal Marítimo do Porto Exterior, e circulando seguidamente ao longo da zona marginal do lado Leste do Reservatório, da Avenida da Ponte da Amizade e da Avenida Norte do Hipódromo para ligar à Estação das Portas do Cerco. Das 4 estações construídas ao longo deste traçado, a Estação Sul da Avenida da Ponte da Amizade fica perto da estação de tratamento de águas residuais da Península de Macau enquanto a Estação Norte da Avenida da Ponte da Amizade se situa próxima da Rua 1.º de Maio.

Uma vez que as estações do Traçado Elevado Marginal ficam relativamente afastadas do complexo central da principal zona residencial Nordeste, e são separadas, pelo canal, da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, é difícil ter uma cobertura eficiente, pelo que é menos ideal a sua área de cobertura. Para se chegar às estações do Metro Ligeiro a partir da zona residencial da beira-mar Nordeste e da zona do Jardim da Areia Preta, basta andar a pé dentro de 5 a 10 minutos; contudo, para se chegar às estações a partir do complexo de habitações públicas da zona do Edifício Kwong Wa, e da zona residencial de Iao Hon, é necessário andar a pé mais de 10 minutos. A par disso, devido à construção do traçado ao longo da frente marítima, as estações têm apenas um lado para convergência e divergência populacional. Em simultâneo, o ambiente rodoviário e as condições de trânsito não permitem a instalação das paragens de autocarros para efeitos de correspondência, sendo necessário recorrer às outras instalações de articulação, tais como passagem superior para peões, para melhorar as condições de travessia dos passageiros.

Impactos graves ao trânsito durante a execução da obra

Embora o Traçado Elevado Marginal, que circula ao longo da Avenida da Ponte da Amizade, tenha uma distância do complexo habitacional e cause menos impactos ao descanso da população durante a sua construção, está previsto impacto considerável ao trânsito da zona em questão.

A Av. da Ponte da Amizade é uma via principal para ligar da zona Norte à Ponte da Amizade, desempenhando um papel importante para manter a fluidez do trânsito na zona Nordeste. Como os pilares do viaduto do Metro Ligeiro serão construídos dentro do Jardim Marginal da Areia Preta, considerando que a área do jardim é estreita e comprida e a largura mais estreita tem apenas cerca de 8 metros, é impossível cobrir totalmente a área de intervenção, sendo que não existem condições suficientes para a construção por fases. Deste modo, a área de execução de obras ocupará não só todo o jardim, como também uma a duas faixas de rodagem da Avenida da Ponte da Amizade; para além disso, será exigido mais espaço rodoviário na hora de construção das estações. Prevê-se que a execução da obra não só provoque grande impacto ao trânsito da Av. da Ponta da Amizade, como também aumente a pressão de desvio das vias envolventes.

Após a construção do Traçado Marginal, apesar de se manter uma distância de cerca de 17 a 40 metros entre o viaduto e os edifícios habitacionais nas suas laterais, é ainda preciso instalar as barreiras acústicas verticais nalguns troços para minimizar o impacto à zona residencial.

Possibilidade da extensão do Jardim Marginal em direcção à beira-mar para aumento da sua área

Dado que a construção dos pilares do viaduto do Traçado Marginal no Jardim Marginal afectará obviamente a sua utilização, é considerável aproveitar os diques inclinados instalados actualmente junto do jardim para construção da nova plataforma, no sentido de ser estendido o jardim em direcção à beira-mar. Assim, a sua extensão tem como objectivo alargar a área e oferecer as melhores condições para aumento das instalações de lazer e optimização do ambiente pedonal. O viaduto e as estações construídas no Jardim Marginal prestarão também uma cobertura para a maior parte do jardim, sendo oferecido futuramente um espaço disponível em todo o tempo. Além disso, o serviço de planeamento pretende construir um parque de estacionamento na Rua Central da Areia Preta, com três andares e um total de 450 lugares de estacionamento, cuja localização é perto da Estação Norte da Av. Ponta da Amizade, por isso, a sua construção terá um efeito complementar perante o Traçado Marginal.