A parte superior do viaduto do Metro Ligeiro é uma estrutura em forma "U", e os guarda-corpos de betão são mais altos do que os respectivos equipamentos do sistema de comboio

O viaduto do sistema de metro ligeiro do mesmo tipo em Singapura

O Metro Ligeiro é um projecto de infra-estrutura de transporte com influências profundas para Macau. Desde a sua preparação e construção até à futura operação, o Governo tem prestado a maior importância à segurança pública. No que diz respeito à preocupação com a segurança sobre o Metro Ligeiro e a bomba de gasolina mostrada ultimamente por alguns residentes, o Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT) referiu que, tal como os outros projectos de infra-estrutura em grande escala, a construção do Metro Ligeiro precisa de estar em conformidade com os respectivos requisitos da legislação local. Durante o processo de construção, o GIT também estipulou vários níveis de segurança para garantir que a construção do Metro Ligeiro corresponde às respectivas disposições de segurança.

Os países e as regiões elaboram leis aplicáveis no local segundo a sua própria situação real. No que se toca à relação entre a bomba de gasolina e os edifícios adjacentes, já existe em Macau um regulamento administrativo exclusivo para efeitos de regulamentação. O Regulamento Administrativo n.º 35/2002 de Macau estipulou a distância de segurança das instalações de bomba de gasolina, sendo que o n.º 7 do artigo 3.º do mesmo regulamento definiu expressamente o que é edifício que recebe público. Isto é um local que não deva ser classificado num dos tipos definidos nas alíneas 5) (Edifício habituado) e 6) (Edifício ocupado) e onde se exerça qualquer actividade destinada ao público em geral ou a determinados grupos de pessoas, nomeadamente escolas, museus, teatros, cinemas e terminais de passageiros de transportes públicos. O viaduto do Metro Ligeiro é destinado exclusivamente a comboios do Metro Ligeiro, a sua natureza e função são semelhantes às da faixa de rodagem normal. Aliás, os comboios e os passageiros não vão permanecer nem reunir-se por um período longo no viaduto do Metro Ligeiro, pelo que o viaduto não pode ser considerado como edifício que recebe público. Porém, tal como as outras faixas de rodagem à superfície, quando o viaduto fica adjacente ou passa por bomba de gasolina, é necessário satisfazer os requisitos referentes à distância de segurança normal estipulados pelo regulamento.

Por outro lado, o Metro Ligeiro de Macau é movido a electricidade, pelo que o equipamento de fornecimento de energia eléctrica é concebido não só para satisfazer os requisitos dos respectivos dispostos em relação à distância de segurança com a bomba de gasolina, mas também para ter em consideração o reforço de segurança dos equipamentos de fornecimento de energia eléctrica. Recorrendo a uma concepção especial, quando o dispositivo de recolha de electricidade dos comboios contacta com o sistema de fornecimento de energia eléctrica, é possível suprimir eficazmente faíscas. Na operação normal, não serão causadas faíscas quando os comboios adquirirem a electricidade; por outro lado, o viaduto do Metro Ligeiro é construído com betão armado, sendo os guarda-corpos de betão criados nos seus dois lados, formando, assim, uma estrutura de viaduto em forma "U". Nesta estrutura, encontram-se os respectivos equipamentos do sistema de comboios, tais como, o sistema de fornecimento da energia eléctrica; os guarda-corpos de betão também serão mais altos do que vários equipamentos para dar mais protecção.

Além disso, o Governo também garante que a qualidade de construção do Metro Ligeiro e os padrões de segurança atingirão o nível internacional através de verificação de vários aspectos. Deste modo, o Governo encarregou uma instituição especializada internacional de proceder aos trabalhos do projecto de certificação independente (em inglês, Independent Certification Engineering, ICE) quanto ao projecto de construção civil, verificando se os projectos satisfazem a regulamentação vigente no local e os padrões internacionais, nomeadamente o regulamento de segurança contra incêndio no local e os padrões e requisitos do NFPA. Em relação à Linha da Taipa em construção, todos os segmentos já passaram nas respectivas verificações, tendo sido aprovados e aceites pelos serviços competentes. Durante o período de construção, o GIT, para além de fiscalizar rigorosamente em conjunto com a equipa de consultoria do projecto, a fiscalização e a entidade de controlo de qualidade, os trabalhos executados por empreiteiros, a instituição de verificação independente também vai proceder à vistoria periódica, relatando às autoridades os respectivos resultados e as sugestões de melhoramento, ajudando o GIT e os respectivos serviços para reforçar a fiscalização, por forma a garantir que as obras cumprem os critérios do projecto após a sua conclusão. O projecto da Linha da Península de Macau e as obras de construção posteriores terão como referências as experiências da Linha da Taipa para iniciar-se os respectivos trabalhos.

A segurança é o mais importante na construção e operação do Metro Ligeiro, pelo que o Governo investiu muitos recursos na execução dos trabalhos, e estipulou vários níveis de segurança e mecanismo de fiscalização para a construção do Metro Ligeiro. Caso o Metro Ligeiro não passe na prova de segurança, não entrará definitivamente em funcionamento.