|
Estádio da Universidade de Tecnologia
O campo de futebol da Universidade de Tecnologia, seu primeiro pavilhão desportivo, foi inaugurado em 11 de Outubro de 2005 por meio de cerimónia que foi presidida pelo primeiro vice-presidente do Comité Olímpico de Macau, Manuel Silvério.O campo de futebol, com uma área de 44.800 m2, consiste 3.º campo de futebol de relvado natural de Macau, depois do campo de futebol do Canídromo e do Estádio de Macau, e tem uma capacidade para aproximadamente 1.800 espectadores. O estádio dispõe de um campo de futebol de dimensões padrão, mas também de uma pista de atletismo de tartan de 400m, assim como vestuário reservado para atletas, vestuário para árbitros e gabinetes. Será este o palco de alguns dos jogos de futebol dos Jogos da Ásia Oriental de 2005 e dos Jogos Lusófonos de 2006, assim como para grande parte dos jogos de futebol da Série A de Macau em 2007 e para as competições internar de futebol até a faixa etária dos 18 anos de idade.
Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau
A Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau (vulgarmente conhecida por Macau Dome), actualmente o maior pavilhão coberto de Macau, se encontra localizada no COTAI e consiste num dos vários pavilhões construídos para a realização dos Jogos da Ásia Oriental de Macau de 2005. A cerimónia de inauguração da Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau teve lugar em 5 de Julho de 2005 e foi presidida pelo Chefe do Executivo da RAEM, Ho Hau Wah. Estas instalações desportivas serviram como uma das instalações desportivas para a realização dos 1.º Jogos Lusófonos em 2006 e dos 2.º Jogos de Recinto Coberto da Ásia em 2007.A cerimónia de lançamento da primeira pedra da Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau foi realizada em 27 de Fevereiro de 2003 e a sua inauguração teve lugar no dia 5 de Julho de 2005. Estas instalações desportivas são tripartidas em 3 pavilhões cobertas por um gigantesco tecto em forma de cúpula. O ponto mais alto do tecto em cúpula é de 49m, sendo a sua distância de leste a oeste de 280m e de norte a sul de 190m, e devido à sua forma do seu tecto em cúpula por isso é conhecido pela população como Macau Dome.A Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau é tripartida em 3 pavilhões: pavilhão principal, pavilhão secundário e pavilhão polivalente, e ocupa a área coberta pelo seu tecto em forma de cúpula uma área de aproximadamente 450.000 m2.O pavilhão principal dispõe de aproximadamente 4.000 lugares fixos e mais de 3.000 lugares móveis, e é adequado para a realização de todos os tipos de actividades.O pavilhão secundário dispõe de aproximadamente 2.000 lugares fixos, e é adequado para a realização de competições internacionais praticadas com bole, judo e artes marciais, podendo ainda servir para a realização de treino. Além disso, este é ainda equipado de palco para representações artísticas, ópera e seminário.O pavilhão polivalente dispõe dois pisos, sendo o piso superior reservado para sala polivalente, podendo servir como pavilhão para a realização de treino e competição, podendo ainda servir para a realização de exposição, reunião ou banquete para 2.000 pessoas. E o piso inferior com uma área de aproximadamente 3.000 m2 poderá ser utilizado para exposição e reunião.
A Ponte de Sai Van é a 3.ª ponte sustentada transmarítima por cabos que garante a ligação entre a Península de Macau e a Taipa, com acesso a norte junto das Portas do Entendimento, na Península de Macau, e com acesso a sul junto do Jardim do Cais, na Taipa. A obra teve início em Outubro de 2002 e a ligação da estrutura principal da ponte teve lugar em 28 de Junho de 2004, tendo sido inaugurado no dia 19 de Dezembro de 2004 pelo Presidente da RPC, Hu Jintao, e aberto depois ao trânsito em 9 de Janeiro de 2005.A Ponte de Sai Van consiste numa ponte sustentada por cabos com dois tabuleiros em betão, sendo o seu comprimento máximo de 2.200m, a sua largura de 28m e a abertura do seu arco de 180m. A par disso é uma das maiores pontes do mundo suspensas por cabo com dois tabuleiros em betão, sendo ainda a ponte que garante a ligação mais rápida e larga entre Macau e a Taipa, com 6 faixas de rodagem em cada de sentido de circulação, sendo o tabuleiro inferior fechado em caixa com 4 faixas de rodagem de sentido duplo, que pode garantir a ligação entre Macau e a Taipa enquanto se encontra içado o sinal de tempestade tropical n.º 8. E no tabuleiro inferior foi também reservado espaço para a construção do sistema do metro ligeiro.A concepção da Ponte de Sai Van foi galardoada com vários prémios, em 2006 foi galardoada com o 1.º prémio em ciência na Província de Hu Bei e em 2006 foi galardoado com o prémio de distinção honrosa em ciência atribuído pela Companhia Geral de Construção Ferroviária da China e o 2.º prémio de avanço científico nacional.
ETAR do Aeroporto Internacional de Macau
As obras de construção da ETAR do Aeroporto Internacional de Macau arrancaram em 2003, tendo depois entrado oficialmente em funcionamento a partir de princípios de 2005. A sua principal função consiste em dar um pré-tratamento às águas residuais com elevada concentração de poluentes produzidas pela actividade de restauração do Aeroporto Internacional de Macau, pelo que foi projectado para o tratamento diário de 685 m3 de água residual. As suas principais instalações se encontram no quadrante sul do parque de estacionamento a sul do Aeroporto Internacional de Macau e ocupa uma área de aproximadamente 1.300 m2. A água residual percorre um colector de aproximadamente 800 m de comprimento desde o quadrante norte do aeroporto até chegar às instalações principais desta ETAR.A tecnologia de ponta, com base no tanque de flutuação por ar dissolvido e no tanque biológico percolador, utilizada pela ETAR do Aeroporto Internacional de Macau, compreende num total de 3 linhas de tratamento biológico. Na fase de pré-tratamento, a água residual é sujeita ao processo de separação de sólidos por gradagem, composto por grades grossas e grades finas, desarenamento nas caixas de areia e desengorduramento nas caixas de gordura, seguindo depois para decantação nos chamados reactores biológicos, podendo então depois de ser tratada ser encaminhada para a rede pública de drenagem.As instalações da ETAR do Aeroporto Internacional de Macau são todas fechadas hermeticamente e equipadas com sistema de biodesorodorização e sistema de eliminação urgente de odores por meio de filtros de carvão activado, com vista a garantir assim que não venha isto ter impacto nas imediações das instalações do ETAR. E o lodo resultante do tratamento de águas residuais, depois de desidratado, é encaminhado para incineração na ETAR da Península de Macau.
Terminal subterrâneo de autocarros públicos das Portas do Cerco
A nova praça das Portas do Cerco e o Terminal subterrâneo de autocarros públicos das Portas do Cerco entraram oficialmente em funcionamento a partir de Novembro de 2004, e este se tornou no primeiro terminal subterrâneo de autocarros públicos de Macau, o que permitiu melhorar bastante a situação embaraçosa dos cidadãos terem que esperar autocarro debaixo do sol e da chuva.Com a liberalização da indústria do jogo, a indústria do turismo e do jogo se tornou no pilar da economia de Macau e com a política de Vistos Individuais, verificou-se um progressivo aumento no número de turistas que visitam Macau. E nos últimos 2 a 3 anos, foi igualmente frequente verificar-se diariamente a entrada dos turistas no território através do novo Posto Fronteiriço das Portas do Cerco “ombro a ombro”, sendo mesmo possível observar um mar de pessoas nos dias de feriados e fins de semana. Apesar do acréscimo de recursos humanos nas duas alas e da abertura de mais balcões alfandegários, contudo o novo posto fronteiriço das Portas do Cerco não consegue fazer face ao aumento em flecha do número de turistas, a par de ser ainda necessário ter em conta ao futuro aumento do número de turistas, por isso foi dado início a partir de 11 de Junho de 2008 as obras de ampliação das instalações do posto fronteiriço das Portas do Cerco, em que através da redução dos acessos rodoviários das laterais leste e oeste, e da redistribuição dos gabinetes no interior do edifício, conseguiu-se então conquistar mais espaço para as instalações deste posto e acréscimo de mais equipamento de controle alfandegário, passando assim o tratamento diário do uso deste posto das actuais 300 mil pessoas para 500 mil pessoas. Prevê-se que as obras de ampliação estejam concluídas até Outubro de 2009. No que refere aos equipamentos de controle alfandegário, veio-se sucessivamente instalar equipamentos electrónicos, o sistema automático de controle alfandegário foi concretizado em absoluto nas Portas do Cerco / Gongbei, e aplicação gradual e realização de forma ordenada de estudo a generalização e uso dos vários documentos de identificação.
Posto Fronteiriço das Portas do Cerco e Praça das Portas do Cerco
O anterior Posto Fronteiriço das Portas do Cerco foi concluído em 1993. O Arco das Portas do Cerco tinha antes uma função de posto fronteiriço contudo passou depois a ser um lugar histórico de renome turístico. O anterior edifício do posto alfandegário era dividido em ala leste e oeste, servindo a ala leste para entrada no território e a ala oeste para a saída do território, compreendendo ainda um edifício central e um corredor paisagístico com ligação até o posto fronteiriço de Gongbei. Porém face ao avanço social e ao desenvolvimento económico, verificou-se frequentemente nos feriados e fins-de-semana a deslocação de centena de milhares de pessoas à China Continental através das Portas do Cerco, sendo ainda bastante frequente a situação caótica entre o trânsito rodoviário e pedonal das vias envolventes. Após o estabelecimento da RAEM e com o grande apoio do Governo Central veio a RAEM desenvolver-se com estabilidade. Contudo dado que as anteriores instalações fronteiriças das Portas do Cerco já não conseguem fazer face as actuais necessidades e por necessidade da realização do plano de reordenamento viário das vias envolventes, veio o Governo da RAEM em 2001 arrendar ao Governo da Cidade de Zhuhai um terreno a norte das Portas do Cerco, vulgarmente conhecido como “terra de ninguém”, para a construção do novo edifício do posto fronteiriço das Portas do Cerco, da Praça das Portas do Cerco em frente deste e do terminal subterrâneo dos serviços de transportes públicos de passageiros. Situação caótica entre o trânsito rodoviário e podonal junto das Portas do Cerco O novo edifício do Posto Fronteiriço, com uma área total de 38.000 m2, entrou em funcionamento a partir de Fevereiro de 2004, e dispõe de 71 corredores para o controle de entrada e saída de pessoas (sendo o piso inferior destinado para a entrada no território e o piso superior destinado para a saída do território) e de 22 corredores para o controle de entrada e saída de veículos (sendo os corredores a oeste destinados para a entrada no território e os corredores a leste destinados a saída do território), estando dimensionado para a circulação diária de 300 mil de pessoas.
Praça do Lago de Sai Van (também conhecido por Praça da Torre de Macau) é a 2.ª maior praça de Macau. Esta se encontra localizada em frente da Torre de Macau, jutno do nó de acesso da Ponte de Sai Van. Em harmonia com o desenvolvimento da indústria do turismo e diversões, veio a STDM em 1998 proceder à construção em frente Torre de Macau de uma praça sobretudo circular, com uma área de 17.600 m2, para a realização das grandes actividades. A par disso, estas obras compreendem ainda a execução numa área global de 30.600 m2 dos respectivos arranjos paisagísticos, zonas verdes, instalações para actividades aquáticas e obras de reordenamento da rede viária, a praça ocupa.Em finais de 2001, com a conclusão e o início da Torre de Macau, a Praça do Lago de Sai Van foi também aberta ao público, passando assim a ser um dos principais locais de Macau para a contagem decrescente da passagem de ano. A par disso, tornou-se ainda num local para a realização de vários concertos, festival de gastronomia e grandes actividades públicas, e em 2007 serviu também de palco para a cerimónia de dança do leão dos 2.ºs Jogos Asiáticos em Recinto Coberto.
Aeroporto Internacional de Macau
O Aeroporto Internacional de Macau entrou oficialmente em funcionamento em 1995 e se tornou numa das mais importantes comunicações de transporte aéreo entre Macau, China Continental e os diversos territórios do mundo, com funcionamento diário 24 horas. O Aeroporto Internacional de Macau está dimensionado para a recepção de aeronaves como o Boeing 747, sendo ainda uma das principais construções para o transporte de mercadorias de Macau para o mercado estrangeiro.Nos últimos anos, com a política de abertura da China Continental e o rápido desenvolvimento económico da Região do Delta do Rio das Pérolas, e ainda com a entrada em 2004 das operadoras das companhias aéreas de baixo custo, verificou-se um aumento em fecha o número de turistas, pelo que em 2005 e 2007 foram realizas as obras de ampliação do pátio de manobra e do terminal de mercadorias do Aeroporto Internacional de Macau.Obra de ampliação do terminal de mercadorias do aeroportoA partir de 2006 foram realizadas as obras de ampliação do terminal de mercadorias do Aeroporto Internacional de Macau, no sentido de redobrar a actual capacidade de tratamento de mercadorias do terminal.O projecto de ampliação do terminal de mercadorias compreende novas instalações avançadas para o tratamento de mercadorias e sistema de inspecção e de segurança. O edifício ocupa uma área de 9.850 m2, sendo o piso superior reservado para a instalação de 50 gabinetes com uma área de 29 m2 e 7 gabinetes com uma área de 67 m2.
O Cotai localizado entre a Taipa e Coloane, era anteriormente o istmo de ligação entre a Taipa e Coloane, contudo depois em virtude das reduzidas dimensões de Macau e da falta de terrenos, por isso nas laterais do istmo foram executados aterros, formando assim o novo aterro da Taipa e Coloane com uma área de 620 hectares (actualmente conhecido por COTAI). De acordo com o plano urbano anteriormente definido este se destinava a novo bairro urbano, contudo devido à recessão económica verificada na altura veio isto arrastar o desenvolvimento do COTAI.Em 2002 com a liberalização da indústria do jogo, o COTAI tornou-se num importante centro de lazer e turismo de renome internacional. O COTAI dispõe de fortes vantagens geográficas e em termos de equipamentos de apoio, tendo designadamente a leste o Aeroporto Internacional de Macau e o Novo Terminal Marítimo de Passageiros a ser construído, e fazendo a oeste fronteira com Henqin, da Cidade de Zhuhai. Com a abertura ao trânsito da Ponte da Flor de Lótus em Março de 2000, veio isto garantir a ligação entre o COTAI e a Ilha da Montanha, consistindo para Macau, além de Gongbei, num importante acesso terrestre para a China Continental. Toda a rede viária do COTAI é relativamente bastante larga, estando praticamente concluída a construção das suas principais artérias e ramificações viárias.A Estrada do Istmo e os aterros executados na suas laterais foram já aproveitados para a realização de importantes empreendimentos, de forma a tornar a Estrada do Istmo no COTAI Strip, e todo o projecto será composto por 3 grandes unidades: hoteleiras, de convenções e de diversões.E ainda não obstante a este facto, nesta zona será ainda construído um empreendimento público de grandes dimensões, nos quais compreende a Nave Desportiva dos Jogos da Ásia Oriental de Macau (vulgarmente conhecido por Macau Dome) para a realização dos 4.ºs Jogos da Ásia Oriental de 2005, carreira de tiro, Centro de Bowling e Campo de Futebol da Universidade de Ciência e Tecnologia de Macau. Os demais empreendimentos compreendem ainda Universidade de Ciência e Tecnologia, Campo de Golfe do Oriente e Reserva Ecológica.Para garantir o desenvolvimento sustentável do COTAI e em harmonia com a implementação da política de criação do círculo urbano Guangdong, Hong Kong e Macau, vir-se-á então melhor optimizar a rede viária do COTAI e as suas instalações de apoio, por forma a permitir assim a criação de um centro de turismo e lazer de renome mundial dotado de funções de lazer, diversões e resort.
2.ª Fase da construção da ETAR de Coloane
Face ao desenvolvimento das zonas circundantes do COTAI, foi então dado início em 2006 à 2.ª fase da construção da ETAR de Coloane, com uma área de aproximadamente 20.000 m2, situada a norte da 1.º fase da ETAR de Coloane. Esta foi projectada para o tratamento diário de 110.000 m3 de água residual segundo o nível 2 da directiva nacional relativamente ao tratamento e descargas de águas residuais urbanas e suburbanas, padrão este utilizado para a qualidade da água descarregada. Concluído a sua construção, o tratamento diário de água residual de toda a ETAR, incluindo as instalações referentes à 1.ª fase, passará então a ser de 130.000 m3, o suficiente para fazer face às próximas futuras necessidades do desenvolvimento do COTAI e de Coloane.A tecnologia belga de tratamento biológico LUCAS utilizado na 2.ª fase da ETAR de Coloane compreende num total de 4 linhas de tratamento biológico, sendo cada um composto por tanque misto, tanque arejador e tanque de sedimentação. Na fase de pré-tratamento, a água residual é sujeita ao processo de separação de sólidos por gradagem, composto por grades grossas e grades finas, desarenamento nas caixas de areia e desengorduramento nas caixas de gordura, seguindo depois para um dos processos de tratamento biológico por decantação nos chamados reactores biológicos. E antes de ser despejadas para o meio ambiente receptor é desinfectada por meio de radiação ultravioleta.As instalações da 2.ª fase do ETAR de Coloane são todas fechadas hermeticamente e equipadas com sistema de tratamento de odores, com vista a garantir assim que não venha isto ter impacto nas imediações das instalações do ETAR. E o lodo resultante do tratamento de águas residuais, depois de desidratado, é encaminhado para incineração na ETAR da Península de Macau.
Novas instalações do Centro de Incineração de Resíduos de Macau
O aumento significativo de resíduos urbanos, resultantes do rápido desenvolvimento económico verificado após o estabelecimento da RAEM e do aumento da qualidade de vida dos cidadãos, vieram por sua vez antecipar a saturação da capacidade de tratamento das antigas instalações deste Centro de Incineração. Assim sendo, para fazer face ao progressivo aumento de resíduos sólidos, veio então a Administração da RAEM em 2005 dar início à execução das obras de ampliação do Centro de Incineração de Resíduos de Macau.As novas instalações, situadas a sul das antigas, resultantes das obras de ampliação do Centro de Incineração de Resíduos de Macau, concluídas em 2008, são também equipadas com 3 fornos de tecnologia alemã da marca Siemens-Martin. E cada forno trata diariamente de 288 toneladas de resíduos, pelo que concluída a sua ampliação, a sua capacidade total de tratamento diário de resíduos poderá então atingir a ordem das 1.728 toneladas.O sistema de purificação e de tratamento do fumo gerado pelos fornos destas novas instalações obedece rigorosamente ao disposto na Directiva Europeia 2000/76/EC relativamente aos poluentes contidos no fumo libertado. Assim sendo, nesta perspectiva, o fumo libertado é sujeito ao tratamento por meio de injecção de amónia e uso de argamassa e carvão activado, passando depois pelo despoeiramento por meio de filtros de mangas, no sentido de controlar de forma eficiente os índices de NOx, HCL, SO2, dioxinas, metais pesados e cinzas existentes nos fumos.Além disso, as novas instalações estão ainda equipadas com um gerador de 16,75 MW com turbina a vapor que aproveita a energia térmica gerada pela incineração dos resíduos. E a energia eléctrica produzida além de fornecer electricidade para o auto-consumo da própria Central de Incineração, o excedente poderá ainda ser transferido para a rede pública de distribuição de electricidade. No que refere às escórias e cinzas produzidas pela incineração dos resíduos serão estas transportadas e colocadas em aterro sanitário especial para tratamento final.A par da ampliação das instalações do Centro de Incineração, será ainda acrescida uma estação de tratamento de cinzas para a inertização, por meio da solidificação, das cinzas produzidas pelas novas instalações, e após as inovações das antigas instalações, as cinzas daí produzidas serão encaminhadas para tratamento nesta estação.
Túnel da Colina de Taipa Grande
No intuito de reforçar a eficiência do trânsito entre Macau e as ilhas, o Governo planeia a criação do Túnel da Colina de Taipa Grande para conduzir os fluxos de viação provenientes dos acessos de ligação marítima como é a Ponte de Amizade, etc., contribu
Plano urbanístico de novos aterros
Na sequência da aprovação de todo o plano de novos aterros urbanos pelo Governo Central no mês de Dezembro de 2009, os trabalhos preparatórios de aterro nas diversas zonas urbanas e os estudos aprofundados têm vindo a ser desenvolvidos gradualmente e de forma ordenada. O plano urbanístico dos novos aterros, cuja área total é cerca de 350 hectares, divide-se em cinco partes, entre as quais, a Zona “A” localiza-se a leste da península de Macau, tem a maior área entre as cinco zonas, com cerca de 138 hectares, planeada de finalidades como comunidades comerciais e habitacionais, com as infra-estruturas, parque ajardinado à beira-mar, equipamento público/social e terrenos para o desenvolvimento de indústrias diversificadas. A zona “B” localiza-se no sul da península de Macau, com uma área de cerca de 47 hectares, planeada como sendo destinada a solos de aproveitamento para infra-estruturas rodoviárias, turismo e lazer, parques e zonas verdes, entre outras. As zonas “C” e “D” situam-se no lado norte da Ilha da Taipa, com as áreas respectivamente de 33 e 59 hectares. As referidas zonas destinam-se principalmente a comércio e habitação. A zona “E” localiza-se no canto nordeste da Ilha da Taipa, na vizinhança do terminal marítimo de Pac On em curso de construção, e adjacente ao aeroporto internacional, com uma área de 73 hectares, planeada como sendo destinada principalmente a instalações públicas/comunitárias, infra-estruturas de transporte, comércio e habitação e solos de aproveitamento no desenvolvimento de indústrias diversificadas.
C390B - Empreitada de Construção Principal da Linha Seac Pai Van do Metro Ligeiro
A Linha Seac Pai Van do Metro Ligeiro, com o comprimento total de cerca de 1,6 quilómetros, vai passar pela Estrada do Istmo, Rotunda de Seac Pai Van e Estrada de Seac Pai Van, com duas estações, de “Seac Pai Van” e de “Hospital das Ilhas”.A Estação Seac Pai Van a situar na Estrada de Seac Pai Van, terá acessos nos dois lados norte e sul e uma passagem superior para peões que ligará à passagem superior para peões existente no complexo de habitação pública de Seac Pai Van.A Estação do Hospital das Ilhas a situar na Estrada do Istmo, terá acessos nos dois lados leste e oeste e uma passagem superior para peões que ligará à entrada do Hospital das Ilhas. Para além disso, através da estação de correspondência que fará ligação à Estação do Hospital das Ilhas, os passageiros poderão aceder à Linha da Taipa.
Extensão da Linha do Metro Ligeiro na Ilha de Hengqin – Serviços de Medição de Trabalhos e Materiais
A estrutura principal da Linha Hengqin, com um comprimento total de cerca de 2,2 quilómetros e o troço em túnel de cerca de 900 metros, será composta por um viaduto, um túnel subaquático e duas estações, sendo uma estação elevada HE1 situada junto da Ponte Flor de Lótus, e outra estação subterrânea HE2 localizada no Posto Fronteiriço Hengqin. Começando pela estação elevada HE1, a Linha Hengqin irá circular, em direcção da Ponte Flor de Lótus ao Posto Fronteiriço de Hengqin, por um túnel subaquático que atravessará a zona de Shizimen, até à estação subterrânea HE2 no Posto Fronteiriço Hengqin, na ilha de Hengqin.
Empreitada de Concepção e Construção da Quarta Ponte Marítima Macau-Taipa
Desde o início do presente mandato da Administração que tem efectuado de forma detalhada a comparação entre as opções de ligação em ponte e túnel para a quarta travessia marítima. Foi recomendada no final a opção de travessia em ponte eo mesmo foi aprovado em Dezembro de 2015 pelo Governo da R.A.E.M..Iniciaram-se em 2016 os trabalhos de elaboração do estudo de viabilidade de construção sobre o empreendimento da Quarta Ponte Marítima Macau-Taipa, estudos especializados nos temas de prevenção contra inundações, debate de navegabilidade da Ponte, entre outros, e ficaram concluídos e submetido superiormente no fim de 2016 à apreciação e aprovação do Governo Central. Só até o mês de Julho de 2017 quando recebeu a resposta com aprovação e opiniões, acabou de ter iniciado demais debate complementar sobre a segurança de navegação marítima. O empreendimento ficou finalmente aprovado em Março de 2018. Com base nas respectivas opiniões e solicitações, os trabalhos de concepção preliminar encontraram-se concluídos em Julho de 2018.O ponto de partida da Quarta Ponte Marítima será localizado no lado leste da “Zona A” dos Novos Aterros Urbanos de Macau e ligado com a ilha artificial do posto fronteiriço da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, passando sobre os canais marítimos de acesso ao porto exterior e o canal de macau, e o ponto de chegada da mesma situada na “Zona E1” dos Novo Aterros Urbanos de Macau, com dotação ainda de um viaduto destinado de articulação e conexão directa com o túnel da Colina Taipa Grande. A linha principal da Ponte tem cerca de 3,1 quilómetros de comprimento total, tendo um troço sobre o mar cerca de 2,9 quilómetros de comprimento, com instalação de duas pontes sobre vãos navegáveis, cuja distância de afastamento atinge 280 metros. A estrada da linha principal da Ponte consiste de oito faixas de rodagem nos dois sentidos, com as duas faixas de rodagem centrais reservadas como via especial para ciclomotores e motociclos. Serão instaladas barreiras de protecção contra o vento dentro da área da linha principal da Ponte, para que a velocidade de vento no tabuleiro da Ponte não ficará superior à velocidade de vento nos seus encontros terrestres, fazendo com que a velocidade relativa de vento no tabuleiro da Ponte em caso de tufão de sinal n.º 8 seja inferior à velocidade de vento prevista no caso de ocorrência de tufão de sinal n.º 8, possibilitando a condução e viação em uniformidade com a das áreas terrestres.