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O projecto será implementado no Lote 12 no NAPE, com uma área de 6 480m2, visa a construção de dois torres de escritórios destinados aos serviços públicos da Administração, respectivamente de 12 e 21 pisos, e disporá de um auto-silo subterrâneo de 4 pisos. Para coordenação do andamento geral, o projecto será implementado em duas fases, de construção de fundações e caves e de construção das respectivas superestruturas, com lançamento de dois concursos respectivamente. O objecto do presente concurso é construção das fundações e 4 pisos em cave, sendo o prazo máximo de execução de 770 dias de trabalho.
Empreitada da Reconstrução da Estação Elevatória das Águas Residuais da Barra (EP2) - 1.a Fase
Devido à sobrecarga na drenagem de águas residuais verificada na estação elevatória de águas residuais (EP2) na Barra e para haver uma articulação com o futuro desenvolvimento da respectiva zona, planeia-se realizar os trabalhos de reordenamento, de forma faseada, na estação elevatória de águas residuais (EP2) da Barra e nos sistemas de drenagem subterrânea circundantes no intuito de aperfeiçoar a capacidade de drenagem da estação elevatória de águas residuais e da drenagem subterrânea pública. A 1.a fase consiste sobretudo na construção de uma nova estação elevatória de águas residuais (EP2) para substituir a estação elevatória de águas residuais (EP2) existente com o objectivo de elevar a capacidade de bombagem da estação elevatória de águas residuais. O prazo máximo de execução da obra é de 320 dias de trabalho. No que concerne ao concurso para a obra de ordenamento de drenagem subterrânea desde a Rua de S. Tiago da Barra até à Avenida da República e na Avenida Panorâmica do Lago Sai Van, este será lançado de forma ordenada.
De acordo com o relatório de monitorização de saúde estrutural da Ponte da Amizade, apareceram fissuras no betão dos pegões da ponte principal e dos maciços de encabeçamento das estacas, por causa da reacção álcali-sílica, pelo que é necessário proceder à reparação no sentido de assegurar a utilização segura da ponte. Devido à grande quantidade dos maciços de encabeçamento das estacas danificados, no total de 108 (72 da ponte principal e 36 da rampa de acesso), será efectuada a reparação em três fases conforme diferente grau de danificação. As 1.ª e 2.ª fases da obra de reparação foram iniciadas, respectivamente, em Abril de 2023 e em Maio de 2024, e a 1.ª fase da obra consiste na reparação dos 21 maciços de encabeçamento das estacas da ponte principal; a 2.ª fase visa reparar 26 da ponte principal; a 3.ª fase consiste na reparação dos 25 da ponte principal e 36 da rampa de acesso.
Obra de Reconstrução do Edifício do Instituto de Habitação - Obras de caves e de superestrutura
O Edifício da Sede do Instituto de Habitação está localizado na Travessa Norte do Patane, n.º 102, que ocupa uma área de terreno de 1 484 m2 e com uma área de implantação de cerca de 1 430 m2. Esse edifício tem 23 pisos, 2 caves e uma área bruta de construção de cerca de 26 000 m2. Conforme as necessidades de trabalhos dos utilizadores, o edifício dispõe de zona de recepção, de escritórios, de salas de reunião e de parque de estacionamento, entre outros. As referidas obras têm um prazo máximo de execução de 780 dias de trabalho. Além do auto-silo, do átrio da entrada do rés-do-chão, da área pública e da sala de equipamentos contêm obras de decoração, as outras áreas todos são entregues em sem acabamento ao serviço utente.
Obra de protecção contra inundações (marés) e de drenagem na zona marginal do lado oeste de Coloane
A fim de atenuar os problemas de inundações situados no lado oeste de Coloane (incluindo as imediações da Avenida de Cinco de Outubro de Coloane, de Cais de Coloane e de Lai Chi Vun), serão construídos os equipamentos de prevenção contra inundações e reordenados os sistemas de drenagem de água nos diques e no canal de Shizimen, no intuito de resistir os impactos de inundações causados pelas marés de tempestade e pelas chuvas intensas. A obra situará a partir da extremidade norte da Estrada de Lai Chi Vun de Coloane até à zona a jusante do Templo Tam Kong, abrangendo as imediações da Avenida de Cinco de Outubro de Coloane, da Rua dos Navegantes, dos Cais de Coloane e dos Estaleiros Navais de Lai Chi Vun. Para acelerar a implementação da obra, a obra dará inicío, em primeiro lugar, inclusivamente, à construção de diques de prevenção contra inundações, de comportas para a passagem de água e de estação da observação hidrográfica provisória, entre outros trabalhos relacionados com a água. O conteúdo principal dos trabalhos inclui a construção de diques de prevenção contra inundações nos troços de Lai Chi Vun e de Avenida de Cinco de Outubro, a execução da obra de 4 comportas de passagem de água que atravessam os diques e os trabalhos de remoção de lodo nos dois lagos paisagísticos de Lai Chi Vun e de Cinco de Outubro, bem como a construção das respectivas estações hidrográficas e os trabalhos de protecção ambiental e de fiscalização, de inspecção e de testes, etc. Todos os trabalhos de transporte de materiais, de execução de obra, entre outros, relacionados com a obra acima referida, estes serão concluídos em cima do mar sem ligação com o terrestre. O padrão de prevenção contra inundações da presente obra consiste no período de retorno de 200 anos, cujo nível de maré correspondente projectado para +3,85m (MSL), sendo o padrão de drenagem projectado para o período de retorno de 50 anos, o de estação elevatória projectado para o período de retorno de 20 anos e o comprimento global de diques de prevenção contra inundações de cerca de 1200m.
Obra de reordenamento da rede viária e de drenagem periférica da Estrada Flor de Lótus no Cotai
Em articulação com a construção do Complexo Flor de Lótus no Cotai e a entrada em funcionamento da Linha de Hengqin do Metro Ligeiro, é necessário proceder ao planeamento e reordenamento das vias públicas e da drenagem nas imediações da Estrada Flor de Lótus no Cotai (perto do Posto Fronteiriço da Flor de Lótus original), sendo que a obra envolve vias, drenagem, sinalização de trânsito, fornecimento de energia eléctrica, obras de estrutura e de arborização, entre outros. Esta obra está dividida em três fases, abrangendo uma área de execução de cerca de 30 000 m2, com o prazo de execução de 220 dias de trabalho: A primeira fase incidirá principalmente na faixa de rodagem da Ponte Flor de Lótus em direcção à Estrada Flor de Lótus, sendo construídas uma nova rede de drenagem e vias por etapas. A segunda fase incidirá na faixa de rodagem do outro lado da Ponte Flor de Lótus em direcção à Estrada Flor de Lótus, também serão construídas nova rede de drenagem e vias. A terceira fase incidirá na faixa de rodagem da Estrada Flor de Lótus em direcção à Rotunda Marginal, sendo necessária a transferência da actual paragem de autocarros para a construção da nova rede de drenagem e vias, mantendo-se, durante o respectivo período, a circulação condicionada numa única via da Estrada Flor de Lótus em direcção à Rotunda Marginal.
Substituição do sistema de iluminação decorativa LED no perímetro Oeste da Ponte de Sai Van.
Obra de Estação Elevatória de Águas Pluviais e Drenagem no Porto Interior - 2.ª Fase
Com vista a resolver o problema das inundações na zona baixa do Porto Interior, será executada, em três fases, obra de ordenamento do sistema de drenagem nas imediações da Rua do Guimarães, Rua do Dr. Lourenço Pereira Marques e Rua das Lorchas, que inclui a construção da estação elevatória de águas pluviais, da estação elevatória de águas residuais, da box culvert de águas pluviais e do sistema de drenagem de águas pluviais/residuais, numa área de execução de cerca de 1,3 quilómetros de comprimento. A 2.ª fase da obra de construção da estação elevatória de águas pluviais e drenagem no Porto Interior abrange uma área de execução de cerca de 8 600m2, sendo o prazo máximo de execução de 550 dias de trabalho. A obra inclui a escavação da via com cerca de 600m de comprimento, desde a Rua do Dr. Lourenço Pereira Marques até à Rua do Guimarães (nova estação elevatória de águas pluviais até à Escola de Pilotagem), incluindo a construção de box-culvert de águas pluviais, de poço de recolha de águas pluviais, de drenagem de águas pluviais e residuais, de tubulação de pressão residual, de pavimento em betão de faixa de rodagem, de passeio e entre outros. O início da obra está previsto para o 1.º trimestre do próximo ano.
De acordo com o relatório de monitorização de saúde estrutural da Ponte da Amizade, apareceram fissuras no betão dos pegões da ponte principal e dos maciços de encabeçamento das estacas, por causa da reacção álcali-sílica, pelo que é necessário proceder à reparação no sentido de assegurar a utilização segura da ponte. Devido à grande quantidade dos maciços de encabeçamento das estacas danificados, no total de 108 (72 da ponte principal e 36 da rampa de acesso), será efectuada a reparação em três fases conforme diferente grau de danificação. As 1.ª e 2.ª fases da obra de reparação foram iniciadas, respectivamente, em Abril de 2023 e em Maio de 2024, e a 1.ª fase da obra consiste na reparação dos 21 maciços de encabeçamento das estacas da ponte principal; a 2.ª fase visa reparar 26 da ponte principal; a 3.ª fase consiste na reparação dos 25 da ponte principal e 36 da rampa de acesso.
Empreitada de zona de espectáculos ao ar livre de Macau
A fim de haver uma articulação com a estratégia de desenvolvimento da diversificação adequada da economia “1+4” e transformar Macau numa “cidade de espectáculos”, o Governo da Região Administrativa Especial de Macau escolheu um terreno do Estado cuja área atinge os 94 000m2 para construir, temporariamente, a “Zona de espectáculos ao ar livre de Macau”. O local do projecto da zona de espectáculos situa-se na intersecção entre a Avenida do Aeroporto e Rua de Ténis, estando virada a norte para a Rua de Ténis e a nordeste para a Avenida do Aeroporto. Após a sua construção, prevê-se que o local de espectáculo ao ar livre temporário terá a capacidade de cerca de 50 mil espectadores. A obra consiste na construção de pavimento em betão armado, de sistemas electromecânicos complementares e instalações de drenagem de água e serão instaladas salas funcionais móveis dentro do zona de espectáculos, tais como casas de banho, gabinetes para a equipa de actividade, salas de descanso, entre outros. No centro da zona de espectáculos é decorado como zona de espctadores, o do lado oeste como zona de espera para a entrada (Inspecção de segurança), o do lado norte como palco/ zona de apoio logístico e o do lado sul como zona de evacuação. Indicação da dimensão da obra Terraplanagem 94 000 m2 Remoção do lodo e aterro por brita 10 760 m3 Betão armado 18 800 m3 Grades 2 370 m Canal de drenagem de águas residuais 1 733 m Contentor/espaço fechado em contentor 109 Assentos das bancadas dos espectadores (inclusive suportes e componentes) 10 210 Poste de iluminação de 20 metros 3 Poste de iluminação de 33 metros 6 Sala de transformação e sala de distribuição de energia eléctrica 10 Tubagens de abastecimento de água 1 757 m Tubagens de combate ao incêndio 901 m Escadas de aço de saída 2 Portão de entrada e saída 15 Renovação da vedação 830 m Reparação do passeio no exterior 1 600 m2
Em articulação com o desenvolvimento da Taipa e a optimização das instalações de travessia pedonal, o Governo da RAEM vai construir uma passagem superior para peões na Avenida Marginal Flor de Lótus na Taipa, criando um ambiente para circulação de peões separado da circulação de veículos, bem como adoptará instalações sem barreiras arquitectónicas, por forma a facilitar a deslocação dos cidadãos. O empreendimento, na Avenida Marginal Flor de Lótus, na Taipa, ligará o passeio junto da Pousada Marina Infante e o passeio junto do Hotel Galaxy. Nos dois acessos da passagem superior para peões serão instalados, respectivamente, um elevador, uma escada rolante e uma escada. O procedimento de concurso da empreitada adopta a modalidade de empreitada de concepção e construção, sendo o prazo máximo de concepção e construção de 360 dias de trabalho.
Com vista a optimizar o ambiente de trânsito e as respectivas instalações complementares da plataforma do centro modal de transportes do segundo andar da Zona do Posto Fronteiriço da Parte de Macau do Posto Fronteiriço Hengqin, elevar a sua eficiência de funcionamento e o ambiente de passagem fronteiriça, bem como proporcionar as instalações mais convenientes da passagem fronteiriça às pessoas que se deslocam entre Macau e Hengqin, na sequência da conclusão da remodelação da plataforma norte do centro modal de transportes do segundo andar da Zona do Posto Fronteiriço da Parte de Macau do Posto Fronteiriço Hengqin e abertura ao público em Setembro de 2023, também se deu início à obra de remodelação da plataforma sul, com uma área de execução de cerca de 32 000m2. A obra de remodelação abrange novo planeamento, a optimização das instalações pedonais e a disposição funcional da plataforma, nela incluindo, a construção de um corredor de protecção contra vento e chuva de grande envergadura, a pavimentação do revestimento de passeios, a remodelação de lajes da plataforma originais, a pavimentação do arruamento de cerca de 19 000 m2 com asfalto, o melhoramento do sistema de drenagem da plataforma e a criação de zonas de tomada e largada de passageiros para diversos tipos de veículos (incluindo táxis, autocarros, autocarros turísticos e automóveis ligeiros). Para assegurar o funcionamento normal da passagem fronteiriça do Posto Fronteiriço Hengqin, durante a execução da obra de remodelação, é necessário executar a obra por zonas e de forma faseada. Com a conclusão da obra de remodelação, a plataforma sul e a plataforma norte serão transformadas numa plataforma de centro modal de transportes mais aperfeiçoada, melhorando ainda mais as instalações complementares do trânsito da zona do Posto Fronteiriço da Parte de Macau e aumentando a conveniência da mobilidade dos passageiros na passagem fronteiriça.
Visando articular o desenvolvimento global da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, o Governo da RAEM vai construir mais uma via de acesso para fazer a ligação entre a Península de Macau e a Zona A dos Novos Aterros Urbanos, sendo que o âmbito de trabalhos abrangerá essencialmente o seguinte: 1. Construção de um viaduto que ligará a Avenida 1.º de Maio, junto da Estação de Tratamento de Águas Residuais, e o lado oeste da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, com duas vias de trânsito, um em cada sentido, e o comprimento total é de cerca de 500 metros; 2. Construção de uma passagem superior para peões que ligará a Avenida da Ponte da Amizade e o lado oeste da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, com cerca de 300 metros de comprimento e 5 metros de largura, ligada à actual passagem superior para peões que dá acesso ao Reservatório; 3. Reordenamento da rede viária periférica da obra. A presente empreitada cobre uma área aproximadamente de 7,000m2, com o prazo máximo de execução de 630 dias de trabalho.
O projecto será implementado no Lote 25 no NAPE, com uma área de 6 480m2, visa a construção de dois torres de escritórios destinados aos serviços públicos da Administração, respectivamente de 12 e 17 pisos, e disporá de um auto-silo subterrâneo de 3 pisos. Para coordenação do andamento geral, o projecto será implementado em duas fases, de construção de fundações e caves e de construção das respectivas superestruturas, com lançamento de dois concursos respectivamente. O objecto do presente concurso é construção das fundações e três pisos em cave, sendo o prazo máximo de execução de 675 dias de trabalho.
A fim de aperfeiçoar as instalações de travessia pedonal nas imediações de Fai Chi Kei, bem como cirar um ambiente pedonal mais seguro e confortável, o Governo da Região Administrativa Especial de Macau planeia-se construir um conjunto de passagem superior para peões (segmento leste com cerca de 40m de comprimento e segmento norte com cerca de 50m de comprimento) na intersecção entre a Rua Norte do Patane e Rua do Comandante João Belo. A passagem superior para peões é, no total, composta por 3 pontos de acessos, respectivamente no Edifício Fai Tat, no Edf. Wang Hoi e na periferia da zona de lazer da Baía Norte do Fai Chi Kei, sendo cada um dos pontos de acesso equipados por elevadores, escadas rolantes e escadas. Ao mesmo tempo, será igualmente aperfeiçoada correspondentemente a intersecção da faixa de rodagem
Para efeitos de concurso, a construção do Túnel da Colina da Taipa Grande e das suas ligações é realizada em dois concursos. O primeiro concurso consiste na construção do túnel e da ligação sul, tendo sido iniciado anteriormente o procedimento de concurso limitado por prévia qualificação e, actualmente, a selecção dos qualificados está concluída, sendo neste momento encontra-se na fase de entrega das propostas. O segundo concurso consiste na construção da ligação norte que será construído um viaduto que fará uma ligação com a Ponte Macau e a entrada e saída situadas no lado norte do túnel, com um comprimento de cerca de 890m e é projectado para 4 vias de trânsito em dois sentidos. O viaduto que pretende ser construído terá de atravessar várias principais artérias viárias de Pac On e de passar por cima do Metro Ligeiro, sendo a distância entre o ponto mais alto e o pavimento de cerca de 23m, pelo que, no processo de concurso foi solicitado a apresentação do projecto de execução pormenorizado no intuito de garantir o rigor e a segurança dos trabalhos aquando do procedimento de execução das obras e diminuir o impacto no trânsito ao seu redor.
O empreendimento localiza-se no lote B1 da Zona A dos Novos Aterros Urbanos da Unidade Operativa de Planeamento e Gestão Este -2, com uma área de implantação de cerca de 30 400m2. Conforme o planeamento, serão construídas 4 escolas e 1 centro de actividades educativos e será contruído 1 piso em cave destinado para parque de estacionamento e zona para a tomada e largada das crianças em idade escolar. A fim de haver uma articulação com o andamento em geral, o presente projecto será implementado em duas fases, de construção de fundações e caves e de construção das respectivas superestruturas, com lançamento de dois concursos respectivamente. O prazo máximo de execução da obra para a construção de fundações e caves deste concurso é de 480 dias de trabalho.
A área de implantação do presente projecto é de 6 235m2, com 8 pisos de altura e 4 pisos em cave, sendo a área bruta de construção de cerca de 57 431,30m2. De acordo com o planeamento, os lotes C1 até C3 serão destinados aos escritórios e às salas de audiência do Tribunal Judicial de Base, o lote C4 será destinado ao serviço do Ministério Público junto do Tribunal Judicial de Base que será interligado com o actual Tribunal Judicial de Base que está localizado no lote C2 após a sua construção.
Extensão da Linha do Metro Ligeiro na Ilha de Hengqin
A estrutura principal da Linha Hengqin do Metro Ligeiro, com um comprimento total de cerca de 2,2 quilómetros e o troço em túnel de cerca de 900 metros, é composta por um viaduto, um túnel subaquático e duas estações, sendo a Estação do Lótus da actual Linha da Taipa encontra-se situada ao lado da Ponte Flor de Lótus e a Estação de Hengqin encontra-se localizada no piso subterrâneo no Posto Fronteiriço Hengqin. Começando pela estação elevada a Estação do Lótus da actual Linha da Taipa encontra-se situada ao lado, circulando ao longo em direcção da Ponte Flor de Lótus, por um túnel subaquático que atravessa o Canal de Shizimen e entra em Hengqin de Zhuhai, terminando até à Estação de Hengqin encontra-se localizada no piso subterrâneo do Posto Fronteiriço Hengqin. Desde o projecto de planeamento inicial até à fase de construção, a Linha de Hengqin é composta por duas estações, e não há projecto de extensão.
Empreitada de remodelação do heliporto do Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa
O local da obra situa-se no Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa, com uma área de remodelação de cerca de 3 350 m2, abrangendo parte do rés-do-chão até ao quarto piso, bem como o heliporto do Terminal Marítimo de Passageiros. Após a conclusão da obra, serão proporcionados aos passageiros de helicópteros os serviços de aquisição de bilhetes, de check-in, de inspecção de segurança, de espera e de embarque, entre outros. O prazo máximo de execução é de 150 dias de trabalho.
Empreitada de construção de habitação pública no lote B4 na Nova Zona A – Obra de superestrutura
O empreendimento localiza-se no Lote B4 na Nova Zona de Aterro A, com uma área de 10 698m2, destinado a habitação, auto-silo público, instalações comerciais e sociais. Com a sua conclusão, poderá fornecer de cerca de 1575 fracções económicas de tipologia T1, T2 e T3, e um total de cerca de 1057 lugares de estacionamento para os veículos ligeiros e motociclos no auto-silo público em cave.O prazo máximo de execução da empreitada é de 800 dias de trabalho. Tendo em conta o plano de construção, foi determinada uma meta obrigatória de execução, sendo o prazo máximo para a conclusão de superestrutura do edifício de 480 dias de trabalho.Já foram iniciadas as empreitadas de construção de fundações e cave dos projectos de habitação pública nos lotes B4, B9 e B10 da Zona A dos Novos Aterros Urbanos, nestes projectos, será disponibilizado um total de mais de 2 200 lugares públicos de estacionamento. Após a fase de concepção preliminar, a auscultação das opiniões de outros serviços e em articulação com a implementação da política ambiental para veículos eléctricos, foi ajustada a quantidade dos lugares de estacionamento para veículos e motociclos, a situação dos lugares públicos de estacionamento disponibilizados dos três projectos aprovados de habitação pública é a seguinte:Desenho
Para responder às solicitações da sociedade, o Governo decidiu transferir o depósito de distribuição de combustíveis temporário situado na Ilha Verde para a ilha artificial do posto fronteiriço de Macau da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau. O novo depósito de distribuição de combustíveis ficará situado no lote junto ao mar, em frente do parque de estacionamento localizado no lado leste da ilha artificial, com uma área de terreno de cerca de 3 299m2.
Extensão da Linha Leste do Metro Ligeiro para oeste até ao Posto Fronteiriço Qingmao
O metro ligeiro, como um dos meios de transporte terrestre mais importante, seguro, ecológico, eficiente, conveniente e fácil para deslocação, merece atenção alargada da sociedade. Após a entrada em funcionamento da Linha da Taipa do Sistema do Metro Ligeiro de Macau em meados de 2019, o Governo da RAEM continuou a promover os trabalhos relacionados com a extensão do serviço da Linha do Metro Ligeiro e, com a entrada em funcionamento da extensão da Linha da Taipa à Estação da Barra em Dezembro de 2023, a Linha de Seac Pai Van e a Linha da Ilha de Hengqin entrarão em funcionamento em 2024, enquanto a construção da Linha Leste teve início em Julho de 2023, prevendo-se a sua conclusão e entrada em funcionamento em 2029, altura em que o Metro Ligeiro de Macau vai ligar aos postos fronteiriços importantes, nomeadamente, ao Posto Fronteiriço das Portas do Cerco, ao Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa, ao Aeroporto Internacional de Macau e ao Posto Fronteiriço de Hengqin. Na próxima fase, proceder-se-á ao estudo preliminar sobre a construção da extensão da rede do Metro Ligeiro para oeste, até ao Posto Fronteiriço Qingmao, também criando condições para a sua extensão no futuro, de modo a facilitar a deslocação dos residentes de Macau e beneficiar a dispersão de turistas. Com vista a apoiar a construção da Linha Leste do Metro Ligeiro de Macau e criar condições para a extensão da Linha Leste para Oeste, o Conselho de Estado autorizou a delegação de poderes na Região Administrativa Especial de Macau para o exercício de jurisdição nas áreas terrestre e marítima relevantes da área em forma de V, que se destina à construção da Linha Leste do Metro Ligeiro de Macau. A referida delegação de poderes favorece a ligação entre a Linha Leste do Metro Ligeiro e o Posto Fronteiriço das Portas do Cerco, criando, ao mesmo tempo, condições para a extensão da Linha Leste do Metro Ligeiro para oeste. 1. Condições técnicas Beneficiando do aproveitamento da área em forma de V para a construção da Linha Leste do Metro Ligeiro, a Estação ES1 da Linha Leste do Metro Ligeiro será deslocada cerca de 80 metros em direcção ao Edifício do Posto Fronteiriço das Portas do Cerco, cujos acessos serão dispostos na actual zona de estacionamento de autocarros de turismo na Praça das Portas do Cerco, ligando directamente ao Edifício do Posto Fronteiriço das Portas do Cerco através passagem subterrânea e passagem superior para peões, o que permitirá uma ligação directa do fluxo de passageiros, reforçando a conveniência da ligação entre o Posto Fronteiriço das Portas do Cerco e o Metro Ligeiro. A extensão da Linha Leste do Metro Ligeiro de Macau para oeste tem início na extremidade oeste da Estação ES1, passará por Portas do Cerco, Edifício do Posto Fronteiriço das Portas do Cerco, Túnel para a circulação de veículos da Praça das Portas do Cerco, Parque Municipal Dr. Sun Yat-Sen, Posto Fronteiriço Qingmao, viaduto da Avenida do Comendador Ho Yin, entre outras infra-estruturas importantes e diversos tipos de edificações. Para a sua execução, o método adoptado será com recurso a tuneladora porquanto, as condições geológicas ao longo do percurso são complexas e o grau de dificuldade em termos técnicos é relativamente elevada. 2. Situação dos trabalhos preparatórios A fim de contribuir para o rápido desenvolvimento do transporte ferroviário de Macau, atenuar a pressão do trânsito urbano e aumentar a conveniência da deslocação de cidadãos e turistas, o Governo da RAEM vai aproveitar esta oportunidade para iniciar o estudo sobre a extensão da Linha Leste para oeste até ao Posto Fronteiriço Qingmao e, nesta fase, dar-se-á início ao estudo preliminar referente a construção do túnel com recurso a tuneladora, objecto da extensão da Linha Leste para oeste até ao Posto Fronteiriço Qingmao, de modo a proporcionar, através de um estudo profundo, uma concepção profissional e decisão científica para a implementação do projecto na próxima fase. O túnel com recurso a tuneladora, objecto da extensão oeste até ao Posto Fronteiriço Qingmao, deverá passar por várias infra-estruturas importantes, áreas com características geológicas complexas ao longo do percurso e de alta dificuldade técnica, ligará à Estação ES1 da Linha Leste do Metro Ligeiro, sendo necessário realizar um grande volume de trabalhos de coordenação com o projecto da Linha Leste em termos de concepção e execução.
Trabalhos de embelezamento de aspecto da Ponte de Sai Van
A Ponte de Sai Van foi concluída no dia 19 de Dezembro de 2004 e entrou em funcionamento no dia 9 de Janeiro de 2005, tendo sido utilizada há mais de 19 anos. A Ponte de Sai Van, como terceira ponte marítima entre a Península de Macau e a Taipa, é um dos marcos emblemáticos importantes de Macau. Com o aumento do período de utilização da ponte, a taxa de utilização diária de veículos também é muito elevada e, ao longo dos anos, foi efectuada apenas a reparação urgente do tabuleiro, pelo que o aspecto está degradado. Face a esta situação, para articular com os trabalhos de celebração do 75.º aniversário da implantação da República Popular da China e do 25.º aniversário do estabelecimento da Região Administrativa Especial de Macau, esta Direcção dos Serviços planeia, no curto período de tempo, proceder aos trabalhos de embelezamento do tabuleiro da Ponte de Sai Van, repavimentando o tabuleiro da mesma, principalmente, com recurso ao novo tipo do asfalto modificado PG100, altamente pegajoso e elástico, com uma área envolvida de repavimentação do tabuleiro com asfalto de cerca de 55 000m2. Pretende-se que os trabalhos de repavimentação sejam iniciados, durante as férias de Verão, em Agosto do corrente ano.
Empreitada de Construção de Habitação Pública na Rua Oito do Bairro Iao Hon – Fundações e caves
O projecto que ficará situado no terreno do estado, no cruzamento entre a Rua Oito do Bairro Iao Hon e a Avenida da Longevidade, com a área de 1 875m2, destina-se à construção de um edifício de habitação pública de 30 pisos de altura, com um auto-silo público de 3 pisos em cave, e poderá fornecer 250 fracções habitacionais e cerca de 100 lugares de estacionamento para automóveis e motociclos, dispondo ainda as instalações comerciais e sociais. O projecto será executado em duas fases, de construção das fundações e caves e de construção da superestrutura, com lançamento de dois procedimentos para adjudicação, sendo o prazo máximo de execução das fundações e caves de 600 dias de trabalho. Atendendo ao local de execução do projecto, contíguo às edificações mais antigas na zona, com o grau de dificuldade de execução da obra e as exigências técnicas mais complexas quando comparado com as obras comuns e segurança do ambiente circundante mais exigente durante o período de construção, que exige uma elevada experiência e capacidade técnica do empreiteiro em escavação de fundações, foi adoptada a modalidade de consulta para implementação da presente empreitada.